“目前單價10萬元左右的消費品中，還沒有產品可以跟汽車相比。”國家發展改革委產業發展司副司長蔡榮華此前表示，作為關系國計民生的重要消費品，在拉動經濟增長中，汽車市場的巨大貢獻是毫無疑問的。

給予新能源購車補貼、適當放寬汽車限購、開展汽車下鄉、鼓勵以舊換新……今年以來，一系列擴大汽車消費舉措陸續落地。

到店率回升，有望迎來小高峰

進入4月，春風拂面，消費回暖，汽車消費市場是否也迎來了春天?下半年市場前景如何?汽車行業將向何方發展?

周末，北京某沃爾沃4S店內人來人往。北京市民小李想將自己開了5年的大眾SUV淘汰，換一輛大一點的新車，“孩子今年2歲了，每次出門都得帶上保姆一起，感覺車內空間小了點。而且我這輛車也開了五六年了，該換個新的了。這不聽說現在店里折扣力度比較大，就過來看看。”

“進入4月份，周末客戶明顯多了起來。”銷售人員小王說，不少客戶是沖著購車活動來的，目的性比較明確。

“這款XC60我從2018年就留意了，當時來看過，說是要40萬元出頭。今天再來看，發現只要30萬元出頭了。折扣力度確實很大，我非常心動。”小李說。

前段時間，線下看車不方便，各家4S店玩兒起了直播賣車。記者了解到，在許多城市，不少消費者出于疫情期間通勤安全的考慮而產生了買車需求。線上看車、全款下單、線下無接觸提車，已不是新鮮事。

隨著疫情得到有效控制，被抑制的消費逐漸釋放，即使是總價偏高的汽車銷售也漸漸有了回暖的勢頭。

商務部數據顯示，今年3月下旬，重點監測零售企業汽車銷售額比2月下旬增長8.9%。中國汽車流通協會統計顯示，3月份乘用車銷售104萬輛，比2月份增幅回升了37.5個百分點。

需求端，消費者蠢蠢欲動。德國大眾汽車2月份在華銷售雖有所下降，但該公司中國負責人表示，3月份以來的中國汽車銷售回暖很迅速。一方面是因為隔離期抑制了購買，疫情控制后自然出現購車小高峰;另一方面，出于對疫情的擔憂，為避免乘坐公共交通工具，會有更多人選擇購買私家車。

生產端，企業復工復產。據中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)掌握的23家企業集團最新復工復產調查情況統計，目前整車生產基地全面復工，員工返崗率86%，復產情況達到去年平均水平的75%。

“五一”前后是傳統的購車旺季。今年能否再現輝煌?“隨著到店率明顯提升，相信接下來店里的業績會有明顯增長。”店員小王信心滿滿。

刺激消費，“組合拳”顯神通

去年，中國社會消費品零售總額中汽車占比約10%，汽車產銷量更是連續11年穩居世界首位。但受疫情影響，今年前兩個月，中國汽車產銷量均有所下降。

作為國民經濟支柱型產業，汽車市場能否回暖一定程度上關系著整體經濟走勢。今年以來，各地紛紛打出組合拳，為汽車市場注入活力，支持汽車產業發展。

新能源補貼力度大。3月31日召開的國務院常務會議決定將新能源汽車購置補貼和免購置稅政策延長2年;充電樁被納入“新基建”;廣東給予消費者1萬元/輛的綜合補貼;上海補貼消費者充電費用并縮短新能源汽車上牌和登記時間……3月，特斯拉中國新車銷量超1萬輛，北汽新能源銷量恢復至約6000輛;1至3月，比亞迪新能源汽車銷量超2萬輛。補貼之下，新能源市場逐漸回暖。

放寬購車限制。上海已連續兩個月增加滬牌額度投放數量。4月，上海市個人非營業性客車額度投放13500輛，個人在用車有效額度委托拍賣910輛，合計拍賣總數14410輛，比上月增加了2440輛;3月份滬牌個人額度投放11970輛，較2月份增加了4004輛，環比增幅高達50.26%。此外，廣州、深圳、杭州等地先后出臺了增加限購指標的政策;貴陽取消了汽車限購措施，海南取消了新能源汽車限購。

汽車下鄉拓展農村市場。最近，廣東和四川的農民迎來好消息。4月15日，廣東省印發《廣東省關于促進農村消費的若干措施》，促進農村市場的汽車消費。四川則是給予農村消費者額外1000元/輛及以上的價格優惠，同時鼓勵生產企業視自身情況再增加以舊換新補貼、貸款貼息、保養贈送、延長質保等內容。汽車行業正在將目光轉向極具潛力的農村市場。

“近期，國家和地方紛紛出臺了一系列刺激汽車消費政策，對當前汽車行業的發展起到了積極作用。短期來看，將提振消費信心，激發潛在需求，推動市場盡快恢復。長期來看，在國內市場由增量市場向存量市場的轉變過程中，將推進消費升級，保持市場健康可持續發展。”上汽相關負責人對本報記者表示。

新技術發力，汽車市場長期看好

中國汽車工業協會認為，中國汽車市場的保有量已經進入平臺期。如何突破平臺期，需要新能源汽車和智能網聯汽車加持。

去年，小張家里終于排到了北京新能源車牌。“貨比三家之后我們選擇了比亞迪的‘宋’，享受了新能源購車補貼大概幾萬塊錢。”開了近一年時間，小張對新能源車贊賞有加：“開起來和油車沒什么太大的差別，而且起步更快了，噪音更小了。夏天開空調、冬天開暖風也不心疼了，一年一共才花了差不多1000元的充電費。”

近年來，在政策傾斜的背景下，各大國產品牌紛紛發力新能源，國際品牌特斯拉也在上海建立了工廠，消費者的選擇越來越多。新能源正在成為汽車行業發展的新方向之一。

中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒認為，新能源汽車市場還處于產業化的發展和提速階段，需要政策之手繼續“補一補，送一程”。例如，除了購置方面的補貼外，還可側重加強對充電樁、儲能裝置的補貼，讓消費者用車變得更便捷。

汽車智能化，也是未來的重要發展方向。西華大學汽車學院院長彭憶強表示，“‘車路協同’的智能汽車模式，是今后的發展趨勢。在注重培育完整產業鏈和柔性化生產的同時，應高度關注以5G、人工智能、工業互聯網、物聯網為代表的國家新型基礎設施建設。”

生產端發力，消費端也得跟上。中國汽車工業協會秘書長助理許海東認為，汽車消費市場不僅僅是依靠政策刺激，也與宏觀經濟發展密切相關。消費者收入持續增加、四五線城市以及農村居民收入穩定增長，這些因素都將支撐汽車產業發展。

目前，汽車行業平均日產量已恢復至平時的75%，疫情給生產端的難題已基本被克服。上汽相關負責人介紹，上汽集團已于3月底全面復工復產。3月，上汽集團整車零售銷量實現環比增長389%，旗下上汽通用五菱終端零售量更是突破13萬輛。“目前，公司對二季度市場表現較為樂觀。未來，上汽集團將繼續保持經濟運行韌性，積極推動汽車市場消費潛力釋放。”

在付炳鋒看來，雖然短期內疫情給汽車產業帶來較大沖擊，但產業長期穩定向好的態勢沒有發生改變。預計下半年汽車消費會恢復到平穩狀態，汽車產銷量也會隨之恢復到去年同期水平，甚至有望高于去年同期。

徐佩玉