董美燈：“腦科醫(yī)生”為地鐵保駕護(hù)航

福州晚報(bào)記者 趙錚艷

近期，交通運(yùn)輸部公布了2021年度全國交通技術(shù)能手評(píng)審結(jié)果，福建省僅有一位軌道交通從業(yè)者被授予“全國交通技術(shù)能手”稱號(hào)。他就是福州地鐵運(yùn)營分公司的地鐵信號(hào)檢修員董美燈。

地鐵信號(hào)有何作用？信號(hào)檢修員又是做什么的呢？日前，記者走近董美燈，一探究竟。

記者見到董美燈時(shí)，他正在對(duì)軌道道岔拉力、密貼、電壓等開展精良檢修。道岔主要是用來引導(dǎo)列車轉(zhuǎn)彎的。

“地鐵列車沒有方向盤，靠的就是信號(hào)。信號(hào)系統(tǒng)控制著列車運(yùn)行、進(jìn)出站、開關(guān)門等地鐵運(yùn)行的全過程?！倍罒艚榻B，一旦信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障，容易引發(fā)安全事故。作為信號(hào)檢修員，他需要每時(shí)每刻查看列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，做到有問題早發(fā)現(xiàn)、早解決。

據(jù)悉，一條地鐵線路在軌道旁的行車記錄設(shè)備多達(dá)千個(gè)，這些都需要信號(hào)檢修員一步一步檢查，確保每一處信號(hào)處于最佳狀態(tài)。

除了在軌行區(qū)例行巡檢、機(jī)房維護(hù)等日常工作之外，去年12月，董美燈又接到了一項(xiàng)挑戰(zhàn)——從地鐵1號(hào)線抽調(diào)到全自動(dòng)運(yùn)營籌備工作組，擔(dān)任地鐵4號(hào)線信號(hào)現(xiàn)場(chǎng)施工介入負(fù)責(zé)人。

“地鐵4號(hào)線將采用全自動(dòng)無人駕駛，這對(duì)我們又是一大考驗(yàn)?！倍罒艚榻B，屆時(shí)，地鐵4號(hào)線將成為福建省首條采用全自動(dòng)無人駕駛的線路。

現(xiàn)在，董美燈忙于信號(hào)系統(tǒng)圖紙校核、全程跟蹤工程細(xì)節(jié)、記錄各項(xiàng)數(shù)據(jù)參數(shù)、跟進(jìn)設(shè)備缺點(diǎn)整改等工作，并按照規(guī)定流程給信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備做“全身體檢”。

帝封江站在整個(gè)片區(qū)起信號(hào)傳輸中樞作用，將為控制中心提供前端信號(hào)收集信息。該站也是地鐵4號(hào)線和5號(hào)線、濱?？炀€的換乘點(diǎn)，其重要作用不言而喻。

眼下，帝封江站建設(shè)到了最后安裝調(diào)試階段，工人們也抓緊進(jìn)行掃尾工作。在說話間，董美燈又拿起了施工圖紙、測(cè)電筆，對(duì)地鐵信號(hào)機(jī)進(jìn)行逐個(gè)信號(hào)測(cè)試。

畢業(yè)于電氣自動(dòng)化專業(yè)的董美燈，是一名攻堅(jiān)克難的能手。2016年，董美燈進(jìn)入福州地鐵運(yùn)營分公司擔(dān)任信號(hào)檢修員，先后參與了地鐵1號(hào)線及5號(hào)線現(xiàn)場(chǎng)工程建設(shè)。

如果說，地鐵信號(hào)是線路控制的中樞系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)智能化控制的“大腦”，信號(hào)檢修員就是地鐵的“腦科醫(yī)生”，保障地鐵的安全運(yùn)行。

這6年時(shí)光，董美燈見證了地鐵人晝夜為列車運(yùn)行保駕護(hù)航，也見證了福州軌道交通逐步連點(diǎn)成線、連線成網(wǎng)的喜人變化。