近年來，城市公共出行方式日益向組合模式轉換，邁向定制、共享、智慧，以滿足愈發多樣化、差異化的出行需求
從“有沒有”到“好不好”
新年伊始，福建省首條輕軌——武夷新區旅游觀光軌道交通開通一期運營，線路將武夷山景區與高鐵站無縫連接，在吸引全國客流的同時，兼顧武夷山市區及武夷新區居民的出行和通勤客流。繼福州、廈門之后，南平由此邁入城市軌道交通時代。至此，福建省的城市軌道交通運營線路增加到6條、站點123個、運營里程182.55公里，累計運行135.4萬列次，運送旅客6.79億人次。
近年來，城市交通設施建設的升級，引領著城市公共出行方式由單一模式轉換為組合模式。“步行（自行車）+軌道（地鐵）+地面公交”——在出行方式的結構悄悄發生變化的背后，其實是人民群眾越來越多樣化、差異化的出行需求。
如何讓公共交通從“滿足基本聯通要求”走向“契合差異化出行需求”？近年來，福建省交通運輸部門持續提升城市交通系統的韌性和靈活性，構建多樣化、個性化的出行服務體系，實現高品質、高效能、高融合的自由出行。
微循環公交
最近，在泉州東海片區和城東片區，被昵稱為“小灰灰”的小公交走街串巷——銀灰色“皮膚”，大大的“腦袋”，憨態可掬。這是泉州繼福州、廈門之后推出的微循環公交。
泉州新開通的兩條微循環公交線路實行1元票價，途經道路絕大部分是支路，沿途多為住宅區、商業區、學區，除了設有常規公交站牌外，在獨設的藍色站牌招呼站還可以招手即停。這兩條線路立足于功能區域之間的有效交通銜接，極大地滿足了沿途市民的出行需求。
如果將公共交通比作城市運營的主動脈，微循環公交就是覆蓋城市的毛細血管。它們穿社區、鉆小路，打通末梢環節，與公交主路線、軌道交通相連。市民出門就能上車，下車就到家門口，打造“家門口的公交”，提高了公交出行分擔率，減輕了城區道路的交通壓力。
而率先構建微循環公交服務體系的福州、廈門，主要著力于大力發展地鐵接駁專線。市民乘坐地鐵到達某一站點后，可通過接駁專線快速往來于地鐵站周邊區域，充分滿足距地鐵站點3公里至5公里半徑范圍內的大型居住社區的人群的出行需求。
當然，微循環公交除了為地鐵、快速公交等提供接駁服務之外，還可以為大型醫院、社區、景點、商場等提供點對點的出行服務。
2021年12月1日，漳州市長泰區就開通了城區至馬洋溪生態旅游區旺亭美食街（途經興泰經濟開發區）夜間免費公交專線，保障出行的同時，積極推動城市“夜經濟”的發展。
目前，全省累計開行微循環公交線路83條，投放車輛339輛，其中地鐵接駁線路60條。“干線支線結合，全省公交線路共2255條，公交線網總長度達4.1萬公里，福州、廈門等大城市的公交線網密度已超過3.7公里/平方公里。未來，我們仍將因地制宜地鼓勵各地加大微循環公交的開行力度，把公交‘毛細血管’越織越密。”省交通運輸廳運輸事業發展中心相關負責人說。
定制服務
元旦小長假最后一天的23:40，福州市民王女士走出福州火車站時，有點糾結。“動車晚點了，可能趕不上地鐵，出租車候車區又排起了長隊。”但當她看到公交309路亮著燈光在等候，頓時心頭一暖。據悉，夜間延時公交還將在今年春運期間繼續實施“兜底”服務。
福建省主要交通樞紐的“夜間兜底”集疏運服務已成常態。歷年春運期間，以廈門火車北站綜合樞紐站、福州火車站北廣場公交樞紐站等全省40多個綜合客運、公交樞紐站場為依托，福建省構建了常規公交、BRT、出租車(含網約車）、旅游客運直通車、道路客運、軌道交通等綜合交通保障網絡，并實時對接省內41個高鐵動車站、5個民航機場、9個客運碼頭以及全省各大景區、商圈、大學城，應用多種交通運輸方式無縫銜接。
近年來，福建省各地積極推動定制公交，滿足不同人群的需求。
作為全省較早開通定制公交服務的城市，福州先后開通230多條定制公交線路、16條旅游線路、5條高峰快線、13條通勤快線和1條通學專線。
2021年7月，莆田市秀嶼區投放了首批14輛學生定制公交，在秀嶼區實驗中學、莆田十中兩所學校進行試點，實行公交化收費、學生票價優惠，做到點對點接送、定點定時、定車定線，有效解決農村寄宿學生“回家難”的問題。
當共享出行成為熱門選擇，如何解決老年人面臨的“數字鴻溝”？2021年，福州、莆田、泉州、廈門、漳州、龍巖和三明等設區市開通95128約車服務電話熱線。各地已擇優選取了數千輛出租汽車，配備技術精湛、服務優質的愛心司機，作為熱線服務的堅實保障。另外，還指導轄區網約車平臺公司完善“一鍵叫車”、電話代叫等多種適老服務功能，并在打車軟件界面推廣采用大字體、無廣告的簡潔設計。
在福州，老年乘客通過手機撥打95128約車服務電話熱線后，只要告知客服乘車的地點和時間，客服人員便可通過平臺調度周邊車輛接單并短信告知乘客車輛信息，提醒駕駛員主動聯系乘客。老年乘客可用福州話或者普通話預約，還可使用現金支付車費。
智慧出行
近兩年來，福建省多地市區的公交車站都上新了電子信息站牌。
公交電子站牌實現了公交實時位置展示、公交車輛到站播報、多媒體語音視頻播報、站臺視頻監控、便民信息發布等功能，便于乘客在候車過程中即時了解公交動態信息，合理安排出行線路。
在智能化的背景下，傳統的公交站點不再僅僅發揮候車功能。2021年，廈門市在新開通的公交810路沿路站點啟用了福建省首座公交智能主題驛站。驛站里不僅設置了自動售賣機、共享充電寶，還設有全省首個自助物流柜。乘客可直接掃描物流柜上的二維碼進行購物，再將物品選擇配送至物流柜，便可在乘坐車輛到站后直接將所購物品取回家。
此外，廈門在606路公交線路上創新“公交快遞”。2021年7月，開通14年有余的紅色公交線路606路以每日8個班次、10多件快件的高效服務支持當地同安區蓮花鎮軍營村的物流發展。快件由公交司機運送上山，村民可到公交站點旁的領取點取件，而寄件只需將快件放在寄件領取點再由司機帶下山，由郵遞員取件后寄出即可。
近年來，福建省交通運輸部門一方面繼續加速多種公交運輸方式的高效銜接整合，增加新能源公交車的占比，改善乘坐條件，加強服務管理，增強公交出行的吸引力；另一方面，不斷完善公交線網，深化實時公交數據資源互聯互通，提升運營調度指揮能力，打造城市智慧公交。
記者從2022年全省交通運輸工作會議上獲悉，福建省交通運輸部門將進一步推動道路客運轉型發展，持續深化95128出租車電召熱線建設，推動有條件的設區市擴大縣際定制客運開通比例，指導福州、廈門和南平強化軌道交通運營。同時，進一步推進綠色運輸建設，大力推廣新能源汽車，推進城市客運車輛電動化、新能源化和清潔化。
（記者 張穎 通訊員 吳媚秋 林慧）
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