截至1月9日，全球海運價格延續(xù)去年跌勢。根據(jù)上海航運交易所的公開信息，被業(yè)界定義為集運價格風(fēng)向標(biāo)的上海出口集裝箱運價指數(shù)在2023年第一周出現(xiàn)了較大幅度的下跌，與去年最后一周相比，下跌4.2%。因船舶需求減弱，1月3日，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)更是暴跌17.5%，創(chuàng)下1984年以來的最大單日跌幅。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從數(shù)據(jù)上來看，無論集運還是散運市場，2022年的市場整體走勢均較為疲軟。形成外貿(mào)總需求不振是導(dǎo)致全球海運市場價格下跌的主因，全球海運市場低迷、供需兩不旺是造成國內(nèi)海運市場價格走低的主要驅(qū)動因素。

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海運價格與集裝箱吞吐量“冰火兩重天”

一邊是海運價格指數(shù)的回落，另一邊不少港口的集裝箱吞吐量實現(xiàn)了正增長，可謂是“冰火兩重天”。不少與港口相關(guān)的上市公司也于近日發(fā)布了2022年的業(yè)績數(shù)據(jù)。

1月4日，深圳市交通運輸局發(fā)布數(shù)據(jù)，經(jīng)初步統(tǒng)計，截至2022年12月31日，深圳港集裝箱累計吞吐量達(dá)到3003.56萬標(biāo)箱，同比增長4.39%，首次突破3000萬標(biāo)箱大關(guān)，創(chuàng)歷史新高，這也是繼上海、新加坡、寧波舟山港之后，全球第四個年突破3000萬標(biāo)箱的港口。

鹽田港集團旗下鹽田港區(qū)、大鏟灣港區(qū)、小漠港區(qū)共完成集裝箱吞吐量1630.13萬標(biāo)箱，同比增長2.29%，占深圳港54.27%。同時，寧波港預(yù)計完成集裝箱吞吐量4072萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長7.3%；預(yù)計完成貨物吞吐量10.4億噸，同比增長3.5%。上海港2022年集裝箱吞吐量突破4730萬標(biāo)準(zhǔn)箱大關(guān)，連續(xù)第十三年蟬聯(lián)全球第一。

1月5日，廣州港發(fā)布2022年主要生產(chǎn)數(shù)據(jù)提示性公告，2022年1-12月，公司預(yù)計完成集裝箱吞吐量2304.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長1.9%；預(yù)計完成貨物吞吐量53581.1萬噸，同比增長1.5%。

“對于上述的主要生產(chǎn)數(shù)據(jù)表示滿意，2022年我司外貿(mào)吞吐量、海鐵聯(lián)運量和進(jìn)口凍品量均創(chuàng)歷史新高，這是在外貿(mào)形勢和國內(nèi)疫情防控形勢變化的情況下，公司全體員工努力的結(jié)果，基本完成了公司在2022年年初既定的生產(chǎn)任務(wù)?！睆V州港董秘辦相關(guān)人士在接受《證券日報》記者采訪時表示。

同時，從增幅上看，北部灣港集裝箱吞吐量完成702.08萬標(biāo)箱，同比增長16.78%，增速有望繼續(xù)位列全國沿海省(直轄市)第一，連續(xù)六年保持兩位數(shù)增幅。

“之所以出現(xiàn)國內(nèi)海運價格拐點式暴跌與集裝箱吞吐量逆勢增長并存的現(xiàn)象，其根本原因比較復(fù)雜，既有短期需求側(cè)沖擊因素影響，亦有長期結(jié)構(gòu)性因素改善力量驅(qū)動，總體而言，其體現(xiàn)了中國經(jīng)濟的彈性與韌性，其綿長的境內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈布局與供應(yīng)鏈保障網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)了中國國際國內(nèi)雙循環(huán)戰(zhàn)略在內(nèi)貿(mào)外貿(mào)相互融合促進(jìn)的深度推進(jìn)?！敝袊嗣翊髮W(xué)貨幣研究院研究員陳佳向記者表示。

預(yù)計2023年海運價格大幅上漲可能性較低

陳佳認(rèn)為，回顧2022年全球航運市場截面數(shù)據(jù)，海運市場一年來高開低走，量價齊跌。全球航運需求震蕩下行不僅連帶自身供給側(cè)產(chǎn)能收縮，更影響了中國海運市場價格也多次連續(xù)下跌，海運產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展經(jīng)歷了充滿挑戰(zhàn)的一年。

佛山從事跨境電商業(yè)務(wù)的徐先生向記者表示，“一直很關(guān)注海運集裝箱價格的情況，因為和公司的經(jīng)營成本高度掛鉤，從早前的‘一箱難求’，現(xiàn)在價格已經(jīng)變得友好很多，降低了不少，我們預(yù)計2023年應(yīng)該不會存在大幅上漲的可能性。”

“臨近春節(jié)，部分陸路集裝箱貨柜車運輸單價有一定幅度的提高，與去年年底相比，確實有所回升，不過漲幅也并不顯著，估計像過往大幅上漲的可能性很低了。”有部分受訪的粵港澳大灣區(qū)物流網(wǎng)點人士表示。

“展望2023年的全球貿(mào)易增長格局，各種挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻，負(fù)面因素有所放大。歐美滯脹深化導(dǎo)致其經(jīng)濟衰退靴子落地的概率越來越大，全球貿(mào)易量價低迷的情況下，今年要重現(xiàn)去年集裝箱強勢逆襲大幅增長的局面有一定困難。”陳佳分析。

商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院副研究員田原認(rèn)為，海運市場是競爭比較充分的市場，海運價格是市場供需關(guān)系的充分體現(xiàn)。國際航運中船舶、集裝箱運力逐步釋放，快速增長，供需錯配導(dǎo)致市場運價呈持續(xù)下跌走勢。一方面，深度依賴全球貿(mào)易繁榮穩(wěn)定的海運市場今年價格依然高度承壓；另一方面，隨著我國疫情防控政策調(diào)整，有利于充分釋放并有望提振內(nèi)外貿(mào)總需求，價跌量穩(wěn)的概率也是存在的。

（文章來源：證券日報）