11月7日24時，國內成品油價格迎來了年內第13次上調，國內汽、柴油價格每噸分別提高155元和150元，全國平均看，92號汽油、95號汽油和0號柴油價格分別上調0.12元/升、0.13元/升、0.13元/升。
在新一輪國內成品油調價后，多地95號汽油又重回“9元時代”。值得關注的是，盡管此番油價僅作小幅上調，但累積年內調價次數，國內成品油價格已進行了21輪調整，呈現“13漲7跌1擱淺”格局，汽油價格累計上調1645元/噸，柴油價格累計上調1580元/噸。
石油作為民生和工業領域的基礎能源，其市場供需情況和價格波動格外引人關注。
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交通運輸物流等行業受影響首當其沖
專家認為，受油價上調影響較大的是直接跟石油石化有關的行業，包括交通運輸業、物流業、紡織業、金屬冶煉行業以及與汽車相關的一些服務行業等。這些行業都會因油價走高，導致原材料成本上升，進而抬高其他方面的物價。而給民眾帶來的影響是生活成本的增加，包括交通出行成本和其他相關成本。
以月跑10000公里、百公里油耗在38升的重型卡車為例，在下次調價窗口開啟前，單輛車的燃油成本將增加231元左右。
清電能源集團有限公司副總經理王水龍告訴
記者，“現在加滿一箱油要多花6、7元，無論對相關聯的行業、企業，還是對個人都有影響。”
中國物流與采購聯合會研究室主任兼公路貨運分會秘書長周志成在接受
記者采訪時表示，截至11月7日，成品油價格出現“13漲7跌1擱淺”格局。與上年同期相比，柴油價格上漲超過10%，與上年初相比上漲超過40%。
據中物聯數據顯示，2021年，燃油費占貨運企業運輸成本的30.1%，油價上漲幅度難以承受。初步估算，重型貨車重載從北京到廣州單程，全程2200公里，百公里耗油35升，要比去年同期增加700元，比去年初增加近2000元。
商務部國際貿易經濟合作研究院學術委員會副主任張建平在接受本報記者采訪時說，油價上漲后，用石油作為原料的下游行業受到的沖擊最大，包括航空業、石化行業等成本會上漲。還有交通運輸、物流業，尤其是陸路卡車運輸行業，其成本會受到很大影響，也包括城市交通運輸服務行業，特別是出租車。
對此，北京理工大學能源與環境政策研究中心教授王科認為，能源價格上漲使得能源企業的投入和運輸成本提高，一些小規模工業企業可能因能源供應不足、成本過高等問題面臨經營困境。對民眾而言，能源價格上漲最直接的影響就是電價上漲和食品價格上漲，因為發電和食品生產都涉及到大量化石燃料的燃燒。
未來油價或將繼續高位震蕩
我國成品油調價是根據國際原油價格漲跌幅度，每10個工作日進行一次調整。此番國內油價上調，跟國際原油價格上漲、供給偏緊有很大關系。其中，諸如俄烏沖突持續、歐佩克減產等因素正加劇國際油價市場的復雜性和不確定性。
金聯創原油分析師奚佳蕊對本報記者分析認為，在供需博弈下，歐佩克已開始執行原油減產，加上西方國家對俄羅斯原油限價和禁運措施將要執行，未來原油供應形勢不太樂觀。因此，未來國際原油價格將繼續保持高位震蕩的走勢，主流價格區間或將在每桶82美元—92美元。
除油價上漲外，原材料、糧食等大宗商品價格也在上漲。芝加哥期貨交易所玉米、小麥和大豆期價4日全線上漲。大宗商品漲價牽一發而動全身，現在正值冬季能源消耗高峰，由此也引發了人們對未來能源價格的擔憂。
企業和政府須攜手共同化解壓力
面對石油等能源價格上漲，專家也認為，企業和政府須攜手共同化解壓力，一方面企業要自力更生，做好節能和成本內控；另一方面，政府要分門別類，對不同行業不同企業給予精準幫扶。
為化解油價上漲的壓力，部分物流企業推行油價聯動機制，與上游客戶企業協商根據油價變動來動態調整運價。但是，也有不少企業反映，客戶對于油價聯動機制不接受，或者調整幅度不能覆蓋油價上漲水平。
針對以上情況，周志成認為，應以“三方分擔”方式消化油價上漲成本。通過國家降低燃油消費稅、貨主企業運價與油價聯動以及運輸企業挖潛三方共同承擔油價上漲成本。同時，要鼓勵支持規模企業發展撬裝加油模式，降低燃油采購成本。
奚佳蕊認為，對于生產企業來說，首先是根據國內、國際的油價，以及國內實際下游的需求，把握好進銷節奏。同時，還要合理控制好產品的庫存，減少盲目擴張投資，做好產品轉型和技術提升。
奚佳蕊建議，政府要通過調整定向補貼和資源稅來扶持企業。對于石油勘探開發企業也要予以一定的補助支持。
張建平認為，一是企業在生產經營過程中要節能減排，通過精細化管理實現節約合理利用能源的目標。二是政策指引和支持，以及行業協會要給予各種幫助，綜合化解能源價格上升帶來的壓力。
（文章來源：中國經濟時報）