10月5日，BDI(波羅的海干散貨運價指數(shù))指數(shù)已經(jīng)漲至1996點，當(dāng)日漲幅達7.02%，為7月28日以來的最高水平。BDI指數(shù)重拾升勢，較前期低點已經(jīng)反彈99.2%，同時，82.4%的9月月漲幅已經(jīng)創(chuàng)下近兩年最大單月漲幅。
同日，航運股隨市走強，專注于小宗散貨運輸?shù)奶窖蠛竭\早盤漲超8%，報收7.29%。海豐國際、中遠海控、東方海外國際等港股也跟隨上漲。
BDI指數(shù)此次上漲的原因是什么？指數(shù)大幅反彈是否預(yù)示著向下調(diào)整趨勢已經(jīng)終結(jié)？
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指數(shù)大漲
受鐵礦石和煤炭雙重影響
近期，在海岬型船和巴拿馬型船帶動下，BDI指數(shù)重拾升勢。
10月5日BDI指數(shù)上漲7.02%，指數(shù)升至1996點，創(chuàng)出逾兩個月高位。同時，指數(shù)9月累計漲幅已達82.4%，創(chuàng)下近兩年最大單月漲幅。而且，BDI指數(shù)較前期低點已經(jīng)反彈99%，實現(xiàn)翻倍。
BDI指數(shù)用于衡量鐵礦石、煤炭、糧食等大宗商品運輸價格，該指數(shù)又由海岬型船運價指數(shù)(BCI)、巴拿馬型船運價指數(shù)(BPI)等幾個不同船型的干散貨船分類指數(shù)組成的綜合指數(shù)。
從分類指數(shù)來看，主要受到海岬型船和巴拿馬型船指數(shù)大幅上漲的影響。其中，海岬型船運價指數(shù)漲幅最大。10月4日，海岬型船運價指數(shù)日漲幅高達9.95%，漲至2244點，是兩個多月高位。而且，9月累計大漲547%，同樣創(chuàng)造2020年6月以來最大單月漲幅。
海岬型船載重噸在15萬噸及以上，主要運輸鐵礦石和煤炭，而中國對海外鐵礦石需求較大，因此我國房地產(chǎn)及鋼鐵行業(yè)的景氣度直接影響海岬型船指數(shù)表現(xiàn)。同時，全球煤炭的銷量增幅明顯，也是海岬型船指數(shù)漲幅較大的另一個重要原因。
一名研究員接受上海證券報記者采訪時表示，今年下半年，我國努力拉動經(jīng)濟和穩(wěn)定房地產(chǎn)均有利于散運市場，另外歐洲能源短缺拉高了煤炭需求，也明顯提振了散運市場。
此外，巴拿馬型船運價指數(shù)對BDI指數(shù)上漲也有一定的貢獻。數(shù)據(jù)顯示，BPI的9月漲幅達71%，為2013年9月以來最大單月漲幅。
BDI價格指數(shù)或重拾升勢
該研究員分析認為，從鐵礦石和煤炭的需求拉動原因來看，未來繼續(xù)看好BDI指數(shù)的反彈行情。尤其是，因限制俄羅斯能源進口，歐洲在第四季度將繼續(xù)增加煤炭需求，是較為確定的事件。
據(jù)Mysteel數(shù)據(jù)顯示，節(jié)前一周全球鐵礦石發(fā)運量繼續(xù)增加。9月19日至25日，澳洲發(fā)運量2033.2萬噸，環(huán)比增加164萬噸，其中澳洲發(fā)往中國1717.3萬噸，環(huán)比增加190萬噸。巴西發(fā)運量799.8萬噸，環(huán)比增加127.1萬噸。全球鐵礦石發(fā)運總量3233萬噸，環(huán)比增加292.4萬噸。
對于節(jié)后鐵礦石的展望，Mysteel認為，目前基建發(fā)力程度高于市場預(yù)期，基建的消費回補疊加房地產(chǎn)項目的積極開工可能引發(fā)一輪趕工潮，展望10月份，港口鐵礦到港或明顯恢復(fù)。
再看煤炭，隨著歐盟對俄羅斯的煤炭禁令生效，歐盟不僅要從更遠地區(qū)進口煤炭，而且增加了煤炭進口的數(shù)量。
今年8月11日，歐盟對俄羅斯煤炭禁運正式生效，而去年歐盟從俄羅斯進口3900萬噸煤炭，占歐盟煤炭進口的36%。專業(yè)人士認為，這部分缺口需要加大從美國、澳大利亞、南非等更遠地區(qū)的煤炭進口來彌補。
此外，因歐盟減少了俄羅斯的天然氣供應(yīng)，迫使歐盟不得不重啟燃煤發(fā)電，造成煤炭需求上漲。數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，德國煤電廠發(fā)電比去年同期增加了31%。另據(jù)國際能源署的預(yù)測，2022年全球煤炭銷量總量將達到80億噸，重返2013年創(chuàng)下的歷史高位。
該人士稱，以上因素清晰地解釋了運輸鐵礦石和煤炭的海岬型船指數(shù)暴漲的動因，而且這些因素顯然短期內(nèi)難以改變，未來BDI指數(shù)大概率保持上漲態(tài)勢。
（文章來源：上海證券報）