財聯社4月12日訊，價格跌破20萬元/噸大關，去年還讓新能源車企叫苦不迭的高鋰價，今年的價格走勢用雪崩來形容也不為過。
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據上海有色網數據顯示，4月12日電池級碳酸鋰現貨均價下跌0.2萬元/噸至19.8萬元/噸，跌破20萬元/噸大關。與年初相比，電池級碳酸鋰現貨均價已下跌超60%。
海通國際認為新能源車需求增速放緩，鹽湖提鋰與云母提鋰等技術的逐漸成熟使得我國鋰資源供給增長等是造成今年碳酸鋰價格加速下跌的幾個原因。海通國際對此做了詳細闡述：
隨著更多鋰礦投產，氣溫逐漸回暖，青海等地鹽湖產能逐漸恢復，疊加鋰輝石提鋰、鹽湖提鋰、云母提鋰等技術不斷提升，供給緊張進一步得到改善，鋰鹽市場跌勢不斷擴大，疊加下游電池廠商對碳酸鋰價格的打壓，使得碳酸鋰價格企穩回升難度較大；
在去年價格上漲的時候，不少電池企業都有碳酸鋰的足夠儲備，儲備量的增加讓碳酸鋰實際上的需求具有滯后性；
隨著新能源汽車銷量增速放緩，上游鋰的供應量出現了供應過剩的情況，市場囤積的現象也有所減輕，預計碳酸鋰依然會處于一個市場價格下行的通道之中。
沒有人知道谷底在哪兒，是碳酸鋰面臨的另一個大麻煩，這也導致看淡鋰價走勢的悲觀情緒持續蔓延。從短期來看，業內普遍認為碳酸鋰價格仍將繼續尋底，東證期貨有色金屬分析師陳祎萱表示，短期鋰價或繼續向下，測試15-20萬元/噸附近成本支撐的有效性，時間節奏上，關注產業鏈主動去庫持續一段時間后，二季度中后期終端訂單能否向上傳導。
困境下的鋰礦企業：停產挺價 調整產業結構
碳酸鋰價格的雪崩讓不少鋰礦生產商感受到了陣陣寒意。
4月5日，澎湃新聞從江西宜春一家主要的云母提鋰企業的負責人處了解到，面對近日每天跌近1萬元/噸的碳酸鋰價格，宜春四大云母提鋰企業中一半已經選擇了停產。
不過永興材料及江特電機兩家公司對上述停產動作表態不一。永興材料工作人員此前表示公司目前生產正常，并沒有產線停產。
而江特電機則表示，公司確實有部分產線停產，但與網傳所謂集體停產來挺價的說法不符。公司部分停產主要原因是下游需求減少，公司庫存增高，從而實行動態調整。
一財記者從多個知情人士處獲悉，近段時間來，江西的部分鋰礦確實已經減產或停產，以減少市場供應支撐價格，但是整個行業企業眾多無法統一，鋰鹽廠商的普遍開工率仍維持在80%及以上。再疊加下游新能源汽車需求不及預期，碳酸鋰市場仍處于下跌通道。
這輪碳酸鋰的降價潮來的雖然猛烈，但并不意外，有些公司已有未雨綢繆動作。它們通過優化自身經營實力以及進行全產業鏈布局來增強周期波動來臨時的抗風險能力。
雅化集團3月7日在互動平臺表示，公司去年對鋰鹽客戶的結構進行了調整，海外客戶的占比大大提升，對今年的產品銷售將起到極大的支撐。目前鋰鹽產品價格下跌是必然的，也只有價格回歸到市場認可的合理區間，行業才能良性健康發展。
贛鋒鋰業則加速向鋰電池領域切入，贛鋒鋰電2022年已實現超過6Gwh動力/儲能出貨量。公司同時規劃贛鋒鋰電新余高新技術產業開發區年產5Gwh新型鋰電池項目建設規模提高到10Gwh，重慶兩江新區年產10Gwh新型鋰電池科技產業園及先進電池研究院項目建設規模提高到年產20Gwh。中銀證券認為，電池業務有望成為贛鋒鋰業業績第二增長曲線，助力公司穿越周期。