5年前的315晚會，國產(chǎn)Jeep品牌廣汽菲克因質(zhì)量問題被點名。今年的315前夕，已宣告破產(chǎn)的廣汽菲克被強制執(zhí)行2億元。車型停產(chǎn)、車企倒閉事件的發(fā)生，最頭疼的還是車主。后續(xù)的售后服務(wù)怎么辦？零件損壞該去哪里換？會不會出現(xiàn)無人管的情況？車主又該如何應(yīng)對？北京青年報記者近日針對這個現(xiàn)象進行深入調(diào)查。

(資料圖)

事件

車企破產(chǎn)，車主面臨售后和維修難

3月9日，合資品牌車企廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（簡稱“廣汽菲克”）被曝新增一則被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標的2億元，執(zhí)行法院為長沙縣人民法院，原因是中國工商銀行股份有限公司與該公司存在金融借款合同糾紛。

天眼查App顯示，廣汽菲克成立于2010年3月，法定代表人為張宗勝，注冊資本100億人民幣，由廣州汽車集團股份有限公司、Stellantis N.V.等共同持股。值得一提的是，2018年，該品牌旗下的多款車型因質(zhì)量問題被315曝光和點名，多臺車輛被召回。

2022年底，該公司因資不抵債申請破產(chǎn)。廣汽集團在公告中稱，集團持有廣汽菲克50%股權(quán)，近年來，受產(chǎn)品競爭力下滑等因素影響，廣汽菲克生產(chǎn)經(jīng)營逐步陷入困境，雖股東方采取積極措施并多次增資，但經(jīng)營效果未能改善，目前其生產(chǎn)經(jīng)營已陷入全面停滯。因資產(chǎn)已不足以清償全部債務(wù)且明顯缺乏清償能力，向法院提出破產(chǎn)申請。

這意味著國產(chǎn)Jeep旗下的指南者、大指揮官、自由光、自由俠等產(chǎn)品都將停產(chǎn)。該事件的發(fā)生，最受困擾的還是車主。車輛的售后維修及保養(yǎng)問題誰來管？有多位車主稱，買車時廣汽菲克贈送了三年六次保養(yǎng)，但因官方微信公眾號已打不開，無法正常使用。“2020年4月份買的廣汽菲克jeep指南者，廠家送了保養(yǎng)，之前都是官方公眾號二維碼核銷，今年一月發(fā)現(xiàn)公眾號已打不開，現(xiàn)在也不知道該如何操作？”

除了車輛保養(yǎng)問題，車主還面臨維修無配件的情況。有車主在網(wǎng)上發(fā)帖稱，自己的車輛發(fā)生追尾后進入4S店進行維修，卻被告知廠家一直無配件，導(dǎo)致車輛長達一個半月無法使用，“中途4S店告知部分配件有貨，下單后又說無貨。”

回應(yīng)

外資母公司承擔(dān)維保業(yè)務(wù) 但進口配件進貨比較慢

北青報記者注意到，對于廣大購買過廣汽菲克品牌車輛的車主反映的“維修保養(yǎng)難”問題，外資方Stellantis集團曾于2023年2月6日發(fā)文回應(yīng)稱，“廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司”和“廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司”（以下統(tǒng)稱“合資公司”）已于2022年年底向法院提出破產(chǎn)申請且該申請已被法院受理。

對于合資公司本土生產(chǎn)和銷售的Jeep品牌國產(chǎn)車輛（“國產(chǎn)Jeep”）、菲亞特品牌國產(chǎn)車輛（“國產(chǎn)菲亞特”）及銷售的菲亞特品牌進口車輛（“進口菲亞特”），合資公司目前已無法保障上述車輛的日常維保及售后服務(wù)。為使上述車主可繼續(xù)享有高品質(zhì)的售后服務(wù)，Stellantis中國決定自今日起提供上述車輛的維保及售后服務(wù)。

有4S店工作人員告訴北青報記者，目前店內(nèi)的車輛保養(yǎng)和維修還在正常進行，“保養(yǎng)件還有，但車輛損壞維修所需的配件比較難找，因為市場上比較少，雖然有供應(yīng)但不好定貨。由于國產(chǎn)廠家已破產(chǎn)，而進口的也在找對接人接手，中間有個過渡期，在此期間進貨比較慢，時間也不能確定。”工作人員還表示，廠家贈送的保養(yǎng)券如果是全國通用的，4S店能在系統(tǒng)中核查到就能繼續(xù)使用。

有業(yè)內(nèi)人士也表示，如果合資車車型在海外有同款，出現(xiàn)車企倒閉、零件缺失的情況，車主可以嘗試選用海外配件。但要確定海外版零件與國內(nèi)版是通用的，還要了解價格和運送時間，有的要一個多月才能到。

追訪

商務(wù)部早已明確 破產(chǎn)車企要保證10年的配件供應(yīng)

中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長、IPG中國區(qū)首席經(jīng)濟學(xué)家柏文喜表示，近幾年車型停產(chǎn)、車企倒閉的事件不少，主要的原因是車型市場生命周期和市場競爭力不足所致，而車企倒閉同樣也是由于創(chuàng)新不足、經(jīng)營不善而導(dǎo)致車企經(jīng)營無法持續(xù)，同時又失去了重組與重整價值所致。

柏文喜表示，車主擔(dān)心的后續(xù)售后服務(wù)，在原車企繼續(xù)存續(xù)時自然會提供一定年限的零部件與維修服務(wù)，而在原車企倒閉且無承接主體時則只能依靠完全市場化服務(wù)解決了，也就失去了維修維護的基本保障。“在失去維修維護保障的情況下，車主要么只能選擇尋求市場化服務(wù)來彌補，要么只能將原車一賣了之了。”

北京市中聞律師事務(wù)所律師劉彬告訴北青報記者，商務(wù)部頒布的《汽車銷售管理辦法》對車型停產(chǎn)、車企和經(jīng)銷商發(fā)生變更時，如何保障消費者權(quán)益進行了具體規(guī)定。

他介紹，車企應(yīng)當(dāng)及時向社會公布停產(chǎn)或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)。當(dāng)車企發(fā)生變更時，應(yīng)當(dāng)妥善處理相關(guān)事宜，確保消費者的合法權(quán)益。

如果車輛經(jīng)銷商不再經(jīng)營某一車企的產(chǎn)品，應(yīng)當(dāng)將客戶、車輛資料和維修歷史記錄在授權(quán)合同終止后30日內(nèi)移交給車企，并及時通知消費者，在車企的配合下變更承擔(dān)“三包”責(zé)任的經(jīng)銷商。車企、承擔(dān)“三包”責(zé)任的經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)保證為消費者繼續(xù)提供相應(yīng)的售后服務(wù)。

由此來看，車型停產(chǎn)不應(yīng)影響配件供應(yīng)以及相關(guān)的售后服務(wù)，車企或經(jīng)銷商違反上述規(guī)定的將會受到相應(yīng)的行政處罰。

關(guān)注

汽車品牌倒閉遭遇無人管 車主有權(quán)要求賠償

劉彬指出，若與車企或經(jīng)銷商溝通無果，出現(xiàn)“無人管”的情況，根據(jù)《消費者權(quán)益保護法》的規(guī)定，車主可以請求消費者協(xié)會進行調(diào)解，或者向市場監(jiān)督管理部門等有關(guān)行政機關(guān)投訴，也可以向人民法院提起民事訴訟。在車主合法權(quán)利受到損害的前提下，車主有權(quán)向車輛的銷售方要求賠償；如果是由于車輛存在缺陷造成人身損害或財產(chǎn)損失，車主有權(quán)要求車輛的銷售方賠償，也有權(quán)要求生產(chǎn)商賠償。

業(yè)內(nèi)人士表示，后續(xù)的售后服務(wù)具體由誰來承接，會明確寫在倒閉車企最后的公告里。車主可以通過公告內(nèi)的聯(lián)系方式詢問保養(yǎng)、維修、換件等相關(guān)問題。比如，倒閉的是合資企業(yè)，很有可能是之前的外資母公司負責(zé)。

參考以往破產(chǎn)倒閉的汽車品牌，車主關(guān)心的售后和維修問題并非完全處于無人問津的境地。如果車企宣布倒閉后，被其他車企收購或并購，車主可以找收購或并購方的企業(yè)來負責(zé)。因為這些企業(yè)除了接收原車企品牌、知識產(chǎn)權(quán)、廠房生產(chǎn)線等，也會接收售后業(yè)務(wù)。如果倒閉車企沒被收購，按照行業(yè)慣例，企業(yè)會提前尋求第三方介入合作，將車輛的售后業(yè)務(wù)交予第三方。

但也有部分廠家達不到這一要求，比如上市時間短，市場保有量小、品牌知名度較低的車企，在原廠件供應(yīng)鏈斷后，市場上很難找到相應(yīng)配件，只能選擇副廠件或拆車件，但問題是等待時間長，質(zhì)量也難保證。所謂拆車件是指從一些報廢車、舊車上拆下來的二手零件，價格相對便宜。但最好找熟人購買或者比較懂行，否則容易被騙。副廠件則是非汽車生產(chǎn)廠家授權(quán)下由其他廠商生產(chǎn)的配件，需要注意的是這種配件絕不能用在影響行車安全的部位。

文/北京青年報記者 宋霞

編輯/田野