2月28日，汽車博主@ID_韓潮公布了兩張?zhí)厮估敝菔鹿实腅DR（汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)）數(shù)據(jù)報告。特斯拉（TSLA.US）相關(guān)負責人向紅星資本局表示：“目前網(wǎng)絡(luò)傳播的鑒定報告中的車架號與潮州事故車輛的車架號一致。”
(相關(guān)資料圖)
有交通事故車輛鑒定的業(yè)內(nèi)人士告訴紅星資本局，曝光的兩頁EDR報告并不完整，只能說明：撞擊前的5秒內(nèi)，該車的電門被踩死，車輛未得到有效制動。不能據(jù)此得出是駕駛員原因還是車輛問題。
資料配圖 圖據(jù)IC Photo
EDR數(shù)據(jù)顯示，事故發(fā)生時主駕駛?cè)藛T系有安全帶，安全氣囊未彈出，ABS防抱死系統(tǒng)未開啟。在撞擊前5秒車速為164km/h，隨后方向盤角度有25度變化，Stability Control顯示車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入，車速稍降低到159km/h。隨后在方向盤穩(wěn)定后，車輛速度稍有上升，發(fā)生車輛撞擊時，時速為163km/h。
博主曝光的EDR數(shù)據(jù)文件
值得關(guān)注的是：撞擊前5秒，該車電門一直是100%，剎車踏板一直處于Off狀態(tài)。
有交通事故車輛鑒定的業(yè)內(nèi)人士告訴紅星資本局，曝光的兩頁EDR報告并不完整，不能完整還原事故，只能說明：撞擊前的5秒內(nèi)，該車的電門被踩死，車輛未得到有效制動。“不能據(jù)此得出是駕駛員還是車輛的問題。最好有‘剎車踏板位移、油門踏板位移、動能回收工作狀態(tài)、ibooster工作狀態(tài)、ESP hav工作狀態(tài)’等數(shù)據(jù)。”
據(jù)《汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》（GB 39732）規(guī)定，EDR需要記錄的數(shù)據(jù)項分為A、B兩類，分別有17項和43項數(shù)據(jù)。A類數(shù)據(jù)包括：車輛識別代號、速度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、制動狀態(tài)、加速踏板開度、安全帶使用狀態(tài)、碰撞產(chǎn)生速度變化等；B類數(shù)據(jù)主要包括：碰撞產(chǎn)生加速度、制動踏板開度、方向盤轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)向燈開啟狀態(tài)、安全氣囊/氣簾展開情況、ABS/ESC/TCS/AEB/ACC等主動安全系統(tǒng)作用情況等。
“事故的深入分析和精細化重建需要A+B類數(shù)據(jù)。”該業(yè)內(nèi)人士表示，EDR也存在一定的局限性。EDR只記錄了碰撞前5秒的車輛數(shù)據(jù)，不會主動記錄觸發(fā)前的碰撞數(shù)據(jù)。“特斯拉潮州事故車輛，疑似失控高速行駛2公里多，遠超過5秒，EDR無法記錄碰撞前的數(shù)據(jù)，無法證明駕駛員有沒有踩油門或剎車。”
此外，EDR對于數(shù)據(jù)的采集依賴于車輛加裝的傳感器，傳感器、信號傳輸系統(tǒng)故障可能導(dǎo)致數(shù)據(jù)出錯。
@ID_韓潮表示，他拿到的EDR數(shù)據(jù)報告有限，不清楚報告的最終結(jié)果。紅星資本局了解到，潮州警方選定的第三方鑒定機構(gòu)司法鑒定科學(xué)研究院，已經(jīng)向警方提供了鑒定報告，最終結(jié)果有待警方披露。
紅星新聞記者 吳丹若
編輯 楊程