賈躍亭造車的故事總有續集，FF 91的量產總在延期。

1月18日，法拉第未來向市場拋出了一個重磅消息。該公司消息稱，已與中國黃岡市達成了不具約束力的合作框架協議，以推動公司中美雙主場的戰略落地。

(資料圖片僅供參考)

根據雙方簽署的框架協議，“FF計劃，將其未來的FF中國總部遷至黃岡市，同時保留美國加州洛杉磯的全球總部。”

也就是說賈躍亭造車的故事又有了新續集，FF 91量產又有了新保證。

過去的幾年里，作為新能源汽車的老玩家，賈躍亭的法拉第未來一路坎坷，在其他造車新勢力均實現量產的大背景下，由于其創始人賈躍亭自身的原因，達拉第未來的首款旗艦車型FF 91的量產不斷被推遲。

這使得法拉第未來的先發優勢喪失殆盡。

在其“最后”的量產窗口期，法拉第未來中國總部在國內落地，也為FF 91落地增加了不少底氣。受此消息影響，法拉第未來的股價在十二個交易日內漲幅超過了120%，成為新能源汽車板塊一條靚麗的風景線。

實際上，本次利好消息之前，FF內部的斗爭剛剛結束。

在資金短缺的大背景下，FF91的量產時間被延遲至2023年一季度末，目前距離量產只剩下兩個月時間，時間相當緊迫，但相信法拉第未來此次應該有所準備。據悉，在2023年1月5日至8日美國內華達州拉斯維加斯舉行的CES上，法拉第未來在其展位上展出了FF 91，這是該公司時隔幾年后，重新參展該展會。

如果順利，FF 91將會在4月初下線。假如真的順利下線，那么賈躍亭大概率會徹底翻身。

為了彰顯信心，公司一眾高管還選擇了增持。根據法拉第未來公告顯示，1月4日，公司董事、高管Aydt Matthias、Han Yun、Mok Chui Tin、Rao Hong于2022年12月31日凈買入51.29萬股。

從當下的股價來看，這筆交易的市值約為16.41萬美元，約合人民幣112.2萬元，實際上并不算很多，但是不排除其高管未來繼續增持，這也是信心的體現。

實際上，不管怎樣留給賈躍亭的時間并沒有很多，除了行業競爭越來越白熱化，賈躍亭自身遺留的問題也還沒有完全處理完。

根據天眼查信息顯示，賈躍亭又多了一條限制消費令，申請人為河北紅土創業投資有限公司、深圳市創新投資集團有限公司、深圳市紅土信息創業投資有限公司、石家莊紅土冀深創業投資有限公司，關聯案件為合同糾紛。上述公司均為國內創投頭部機構深圳市創新投資集團成員。

據悉，該限制消費令關聯案件為合同糾紛。此前，賈躍亭及樂視控股（北京）有限公司已因此案被執行，執行標的約1.48億元。近日，該案件也被列為終本案件。也就是說，時隔了近兩年，賈躍亭再上了限制高消費的名單。

天眼查信息還顯示，目前賈躍亭因為官司涉及的資金超過了87億元。

從效果來看，賈躍亭本人已經在美國申請了破產重整，且他本人也不在國內，所以對他的影響微乎其微，但是如果未來FF 91量產，賈躍亭回國，那么這些將會對賈躍亭形成一定的約束，只不過當下作用不大。

對于賈躍亭來說，FF 91的量產已經到了關鍵時期。如果量產，法拉第未來不但股價能夠大漲一波，類似于蔚來汽車2018年時的狀況，假如其市值未來突破200億美元，那么賈躍亭的法拉第未來也能在高端市場分一杯羹。

但是當下，新能源汽車市場環境已經發生根本的改變，未來的前途也更加撲簌迷離，存在問題包括：

第一，新能源汽車市場已經從增量市場向存量市場轉變。目前市場上新能源汽車品牌并不少，除了特斯拉以及比亞迪，其他均深陷虧損的泥潭、苦苦掙扎。盡管未來FF 91 大概率量產，但是盈利問題如何解決？這是賈躍亭面臨的一大問題。

第二，FF 91定價過高，每輛車定價接近200萬。對于一些高端玩家而言，選擇FF 91 的概率有多大？當然，新晉車企從高端向低端滲透是一條被驗證過的正確路徑，但是法拉第未來的底子太薄，所以能否支撐到最后仍然是一個未知之數。

綜合而言，如果FF 91 順利量產也能解決很多問題，其中包括在國內建廠以及國產化的問題，如果在國內的工廠跑通，那么就可以參照特斯拉的路徑。如此一來，賈躍亭造車的重心未來將從美國轉移到中國來，因為中國有最全的產業鏈以及最勤奮的員工。

屆時，法拉第未來也將會在中國產生巨大的估值，賈躍亭在國內的債務問題也會通過債轉股來完成。因此，侃見財經認為，此時應該保持一點耐心，因為留給FF 91的時間并不算太多，很快我們就可以驗證了。