每經(jīng)記者：黃辛旭每經(jīng)編輯：孫磊

“有想年前找工作的嗎？坑不多了。”趕在兔年春節(jié)前入職國軒高科的肖宇（化名），在職場社交平臺上的同行交流圈發(fā)起了“求賢貼”。不到一個禮拜的時間，該帖子就吸引了超過100人的回復(fù)。

為了保證現(xiàn)有產(chǎn)線滿負荷運轉(zhuǎn)，以及為春節(jié)后新的產(chǎn)線投產(chǎn)和新工廠開建做好準備，已經(jīng)有動力電池企業(yè)開始啟動了招聘工作。“我已經(jīng)給三家動力電池企業(yè)發(fā)去了簡歷，并且都有回復(fù)，應(yīng)該從正月初五開始就要陸續(xù)面試了。”正處于求職狀態(tài)的徐飛（化名）告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

(資料圖片僅供參考)

火熱的招聘背后，是過去一年不斷攀升的動力電池裝車量。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年12月，我國動力電池裝車量36.1GWh，同比增長37.9%；2022年累計裝車量294.6GWh，累計同比增長90.7%。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2022年10月，全國動力及儲能電池產(chǎn)能規(guī)劃已超過6480GWh（含海外規(guī)劃）。動力電池產(chǎn)能擴張速度還在加速，有機構(gòu)測算，2023年~2025年，國內(nèi)一、二線動力電池廠商規(guī)劃產(chǎn)能復(fù)合增速分別為28%和46%。

“很忙，春節(jié)也不停工”

“動力電池生產(chǎn)廠家一直處于趕工狀態(tài)，甚至有的今年春節(jié)都不會停工，招聘也比往年提前了不少，再加上要為后面的春招做準備，所以這段時間非常忙。”在某國內(nèi)動力電池企業(yè)負責招聘工作的張亞（化名）說。

記者注意到，為了更快招到人，“提產(chǎn)補貼”“春節(jié)補貼”被放置在了招聘信息中醒目的位置。比如，鄭州比亞迪正在招聘的操作工（電池生產(chǎn)制造工作）一職，綜合工資5000~7000元，如果1月全月支援，獎勵最高為1770元；1月10日至31日期間，員工滿勤最高獎勵為1500元；春節(jié)留崗考核獎（最高獎勵2000元）。

動力電池企業(yè)之所以要加緊招聘，是為了保證訂單按時交付，即便是在春節(jié)期間，工廠也不停工不停產(chǎn)。據(jù)央視財經(jīng)報道，在合肥一家動力電池生產(chǎn)企業(yè)，臨近春節(jié)，工廠仍然是滿負荷運轉(zhuǎn)。該企業(yè)負責人表示，從去年到現(xiàn)在，動力電池訂單持續(xù)增長，尤其是海外的訂單增長明顯。

國軒高科股份有限公司黨委書記、董事長李縝在接受媒體采訪時表示：“2022年，國軒高科產(chǎn)能布局突破100GWh，動力電池的裝機量同比增長了107%，尤其是海外的業(yè)務(wù)同比增長了352%。現(xiàn)在，我們各個工廠都是滿負荷運轉(zhuǎn)，訂單已經(jīng)排到了2023年的全年。”

西安某動力電池企業(yè)員工也表示：“加班已經(jīng)是自己一年多時間以來的工作常態(tài)了，今年春節(jié)也會留在工廠，因為只要電池電芯產(chǎn)線沒有停，大家就必須加班加點地趕生產(chǎn)。”

擴產(chǎn)成為主旋律

動力電池行業(yè)加班加點背后，是國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

從工業(yè)和信息化部披露的數(shù)據(jù)來看，2022年我國全年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市占率為25.6%。與此同時，中國電動汽車百人會副理事長、秘書長張永偉表示，2023年新能源汽車產(chǎn)銷漲幅和新車滲透率預(yù)計都將在40%左右，整體銷量規(guī)模有望觸達1000萬輛。

在這樣的背景下，為保障動力電池供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，各車企都向動力電池企業(yè)給出大手筆訂單，且供貨周期在5~10年，供貨數(shù)量達數(shù)十GWh甚至上百GWh。比如，寧德時代獲得本田123GWh電池訂單，成為寶馬百億歐元大圓柱電池訂單供應(yīng)商之一，并與福特等簽訂合作協(xié)議；遠景動力也斬獲了奔馳、寶馬、馬自達等車企的訂單。

“汽車新產(chǎn)品的投放周期約為2~3年，產(chǎn)業(yè)鏈上游做產(chǎn)能投放的周期比整車廠還要長，可能需要3~5年的時間。”北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任教授紀雪洪告訴記者，動力電池企業(yè)往往會提前布局。

事實上，自2022年開始，“大幅擴產(chǎn)”已經(jīng)成為動力電池企業(yè)的主旋律。而從寧德時代的2022年半年報來看，在電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)方面，目前產(chǎn)能為154.25GWh，在建產(chǎn)能為100.46GWh；鋰電池材料正極及相關(guān)材料的產(chǎn)能為22.92萬噸，在建產(chǎn)能為17.83萬噸。

贛鋒鋰業(yè)也在2022年上半年報中披露了公司目前正在籌劃及建設(shè)中的鋰產(chǎn)品項目情況。就在2023年1月18日，億緯鋰能連發(fā)兩大投資公告，擬總投資155億元在兩地擴產(chǎn)動力及儲能電池。

圖片來源：贛鋒鋰業(yè)2022年上半年報

高工產(chǎn)業(yè)研究院近日公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈新簽約落地268個投資擴產(chǎn)項目，包括鋰電池、材料環(huán)節(jié)，按公布投資金額的247個項目統(tǒng)計，2022年中國鋰電產(chǎn)業(yè)投資總金額超1.4萬億元（企業(yè)公開的項目總投資額）。

是否會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩?

動力電池產(chǎn)業(yè)“蒙眼狂奔”的背后，是否會產(chǎn)能過剩已經(jīng)成為行業(yè)需要面對的新問題。

根據(jù)浙商證券預(yù)計，到2025年全球主要動力鋰電池廠商的規(guī)劃產(chǎn)能將達到4335GWh，其中，寧德時代已披露產(chǎn)能規(guī)劃超過900GWh；比亞迪規(guī)劃產(chǎn)能達290GWh；中航鋰電、億緯鋰能、蜂巢能源、國軒高科2025年產(chǎn)能規(guī)劃目標分別為360GWh、311GWh、376GWh、187GWh。

“2023年中國本土市場的新能源汽車增速很可能會下降，加上動力電池企業(yè)新建產(chǎn)能釋放，隨之電池供應(yīng)一定會過剩。”??????????????11月16日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬在一場會議上談到了這一問題。

圖片來源：視覺中國

中國科學院院士歐陽明高預(yù)測，我國動力電池產(chǎn)能在2023年可能達到1500GWh，在2030年可能達到3000GWh，分別是今年裝機量的5倍和10倍。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)各大整車企業(yè)公布的銷量規(guī)劃顯示，2025年國內(nèi)動力電池的裝車量僅需要1000GWh。

實際上，產(chǎn)能過剩的問題已經(jīng)開始出現(xiàn)。2022年，我國動力電池累計產(chǎn)量約為545.9GWh，同時，國內(nèi)動力電池累計裝車量294.6GWh，我國動力電池出口量為68GWh。簡單計算之后，2022年全年電池產(chǎn)量與裝車量之間的差額已經(jīng)高達183.3GWh。對比來看，2018~2021年，國內(nèi)動力電池產(chǎn)量與裝車量差額分別為13.58GWh、23.17GWh、19.75GWh、65.19GWh。

有觀點認為，產(chǎn)能過剩之后，動力電池市場的競爭將更加激烈，一直以來，動力電池產(chǎn)業(yè)都有頭部集中的特點。從公開資料來看，前10家動力電池企業(yè)瓜分了95%的市場份額。韓國市場研究機構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，單單寧德時代和比亞迪的裝機量分別達到了18.1GWh和7.8GWh，占據(jù)的全球市場份額分別達到了37.6%和16.2%。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，實現(xiàn)動力電池裝車配套的動力電池企業(yè)已經(jīng)從2019年的79家下降至2022年的57家。

未來伴隨著產(chǎn)能過剩問題的出現(xiàn)，動力電池企業(yè)之間的競爭將會進一步加劇，這一行業(yè)間的末位淘汰賽或許即將上演。