行人苦“老頭樂”久矣？
沒有“老頭樂”出行苦矣？
假如“老頭樂”再也不能上路行駛，甚至不能在公共場所停放，誰贊成，誰反對？
【資料圖】
這就要看，答題者是經(jīng)常被違規(guī)行駛、占道停車以及剮蹭后無法解決的行人及機(jī)動車駕駛員，還是接送孩子遠(yuǎn)、沒地方建充電樁以及搖不上號的“老頭樂”使用者。
憑借著價格低、不上牌、不需駕照、不上保險、充電方便等特性，俗稱“老頭樂”的低速電動車近年來銷量節(jié)節(jié)攀升，并“與時俱進(jìn)”地推出了外形酷似保時捷、奔馳、賓利等品牌經(jīng)典車型的產(chǎn)品。部分年輕消費(fèi)群體甚至笑稱，難以實(shí)現(xiàn)的豪車夢就靠“老頭樂”實(shí)現(xiàn)了。但這類違規(guī)電動車在路上隨處可見的危險，卻讓人再也笑不出來。
攝影：鄭宇
近日，多地嚴(yán)查低速電動車的違規(guī)行為。被稱為“老頭樂”的電動三、四輪車成為整治重點(diǎn)。北京市交管局也于近日再次強(qiáng)調(diào)，自2024年1月1日起，違規(guī)電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。
此外，江蘇、安徽等多地也在今年開始通過不同方式對“老頭樂”進(jìn)行嚴(yán)控。
一系列嚴(yán)查嚴(yán)管背后，是“老年代步車”所帶來的安全隱患不斷增加。據(jù)交管部門統(tǒng)計(jì)，2022年，北京共發(fā)生違規(guī)電動三、四輪車交通事故131起，死亡逾百人。而早在2017年工信部公布的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時全國五年內(nèi)發(fā)生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡，18.6萬人受傷。
安全隱患問題，早已注定了這一市場無法延續(xù)發(fā)展。
誰要被禁止上路？
近日，在北京市街頭，經(jīng)常能看到交警對在道路上違規(guī)的電動三四輪車進(jìn)行攔停處罰。據(jù)悉，這是北京交管部門對過渡期政策進(jìn)行宣傳的同時，對違規(guī)電動三四輪車開展通行秩序整治執(zhí)法。
在4月14日北京市公安局召開的全民國家安全教育日主題新聞發(fā)布會上，北京市交管局新聞發(fā)言人、副局長趙鑫表示，自2024年1月1日起，違規(guī)電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。違規(guī)上路行駛或停放的，執(zhí)法部門將依法查處。
趙鑫介紹，如果車輛已列入工信部《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，要盡快到機(jī)動車檢測場完成驗(yàn)車程序后，到北京市部分交通支大隊(duì)車管站（六環(huán)外）辦理機(jī)動車注冊登記，符合申請條件和相關(guān)規(guī)定的領(lǐng)取京b摩托車號牌，同時駕車時駕駛?cè)诵璩钟邢鄳?yīng)準(zhǔn)駕車型駕駛證。
“過渡期”源于2021年7月，北京市公安局、北京市交通委員會、北京市市場監(jiān)督管理局、北京市商務(wù)局、北京市城市管理委員會等五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)違規(guī)電動三四輪車管理的通告》，規(guī)定至2023年底過渡期滿，違規(guī)三、四輪電動車將不得上道路行駛以及不得在公共場所停放。
其中明確指出，明年1月1日起，未經(jīng)工信部許可生產(chǎn)、未列入《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，車輛性能不符合機(jī)動車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使用電力驅(qū)動用于載客或載貨的三輪、四輪機(jī)動車將不得上路。
在此之前，北京市對于違規(guī)電動三四輪車無序增長、亂停亂放、亂穿亂行、時常發(fā)生道路交通事故等問題已經(jīng)多次予以整治。早在2018年7月1日起，北京市全面禁止銷售各類“超標(biāo)電動車”。但因網(wǎng)購的盛行以及多種因素下，違規(guī)“老頭樂”依舊比比皆是。
圖片來源：閑魚
事實(shí)上，“老年代步車”一詞本就是商家為銷售所杜撰的品類，“老頭樂”更是對這一杜撰品類的戲稱。常規(guī)情況下，市面上常見的這一類低速三四輪電動車都?xì)w屬于微型低速純電動乘用車。2018年11月，工信部等六部委印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》，通知中明確表示老年代步車屬于此次被納入監(jiān)管的低速電動車范疇。當(dāng)時的工作思路是“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”，因此除了要求各地清理整頓已有產(chǎn)能外，《通知》還嚴(yán)禁新增低速電動車產(chǎn)能。
此后，多家低速電動車生產(chǎn)企業(yè)開始通過收購生產(chǎn)資質(zhì)、與傳統(tǒng)車企合作等方式升級。其中較為出名的是，有“老頭樂一哥”之稱的雷丁汽車在2018年4月收購陜西秦星獲得新能源商用車和特種車生產(chǎn)資質(zhì)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車市場。但轉(zhuǎn)型最終卻以今年5月7日雷丁汽車新增一則破產(chǎn)審查案件黯然收場。
《通知》發(fā)布后，相關(guān)部門不斷收緊對低速電動車的管理和審查，2021年3月，工信部發(fā)布《低速電動車標(biāo)準(zhǔn)制定會議紀(jì)要》，對四輪低速電動車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂；2021年6月，工信部對新版國標(biāo)《純電動乘用車技術(shù)條件（征求意見稿）》公開征求意見，此次征求意見稿中增加了微型低速純電動乘用車的定義和標(biāo)準(zhǔn)，并將其作為純電動乘用車的一個子類進(jìn)行管理，老年代步車就歸屬其中。
在日漸細(xì)致的標(biāo)準(zhǔn)下，包括北京市在內(nèi)的多地開始對低速電動車嚴(yán)加管控。
多地出手、“斷源”查扣
連續(xù)多年的嚴(yán)管已經(jīng)初見成效，以北京市為例，不少電動三四輪車都已經(jīng)掛上了“京B”牌照，違規(guī)低速電動車行也相繼被查處。
據(jù)悉，北京公安交管局會同相關(guān)部門對違規(guī)電動三四輪車開展執(zhí)法行動，對非法運(yùn)營等違法人員實(shí)施高限處罰，違規(guī)車輛一律查扣，自2020年以來，共拘留非法運(yùn)管人員1660人，查扣并集中銷毀違規(guī)車輛3729輛；同時，對逆行、闖紅燈、亂穿道路等危及交通安全的行為依法進(jìn)行查處，累計(jì)處罰電動三四輪車各類交通違法34.5萬起。
自2021年以來，北京市公安局會同交通、商務(wù)、市場監(jiān)管、城管執(zhí)法等有關(guān)部門，堅(jiān)持源頭治理銷售環(huán)節(jié)與路面規(guī)范通行秩序相結(jié)合，強(qiáng)力開展非法售賣“斷源”行動，持續(xù)推進(jìn)電動三四輪車綜合治理工作，累計(jì)查處非法銷售門店151處，刑事拘留175人；集中約談22家電商平臺，關(guān)閉違規(guī)商家220個。
由于各地對于電動三四輪車的交通管理規(guī)則并不相同，“斷源”被認(rèn)為是最高效的治理違規(guī)低速電動車的手段之一。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，合規(guī)車輛出廠時，應(yīng)取得機(jī)動車整車出廠合格證明，同時納入工信部所發(fā)布的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。這一公告是不斷更新的，日前已經(jīng)發(fā)布了第371批。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，其中已經(jīng)有170多個品牌，900多個型號的低速電動三四輪車納入其中。
江蘇省于3月29日對《江蘇省道路交通安全條例（修訂）》審議時明確提出，近年來我省城鄉(xiāng)特別是農(nóng)村地區(qū)有不少以“老年代步車”名義出售的低速電動車，未經(jīng)安全檢測，不上正規(guī)車牌和保險，成為極大隱患。追溯源頭，此次修訂加強(qiáng)了對非道路用車輛和其他具有動力驅(qū)動工具的管理，以及對不符合國家標(biāo)準(zhǔn)車輛生產(chǎn)銷售的監(jiān)管力度。
安徽省蕪湖市也宣布將從4月15日起，在主城區(qū)設(shè)置電動三四輪車（“老頭樂”載人三四輪電動車、行業(yè)及普通貨運(yùn)三四輪電動車）嚴(yán)管路段，通過嚴(yán)格措施全面加強(qiáng)管理。
盡管各部門及地方政府已經(jīng)相繼出手整治違規(guī)低速電動車，并且大多給予了一定時間的“過渡期”。但在“斷源”之余，當(dāng)執(zhí)行到具體的使用者層面，仍有一部分人群對此表達(dá)了強(qiáng)烈的反對態(tài)度。
畢竟，無論是電動三輪車還是四輪車，合規(guī)生產(chǎn)、強(qiáng)制上牌以及持證駕駛，都意味著成本增加。但多數(shù)“老頭樂”使用者看中的正是價格低廉，更有相當(dāng)一部分人群，享受的就是無牌無證所帶來的“無拘無束”。
圖片來源：北京市交通綜合治理領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室
但對于大多數(shù)人而言，嚴(yán)查違規(guī)“老頭樂”是大快人心。畢竟這類車輛行駛在道路上時，即便沒有違規(guī)行為，重心不穩(wěn)突然側(cè)翻也是經(jīng)常發(fā)生，更遑論在居民樓中充電或停放在公共場所時的燃燒隱患。
隨著“斷源”工作的不斷深入，市面上銷售的低速電動三四輪車無論品牌還是型號都將大幅減少。不過，在價格上與其最接近的A00級純電動車卻正在受到更多消費(fèi)者的青睞。據(jù)中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會數(shù)據(jù)顯示，目前全國共有29家企業(yè)在生產(chǎn)、銷售共計(jì)53款A(yù)00級純電動車。
除了近年來大火的五菱宏光MINIEV之外，五菱于3月31日推出了五萬元以上的繽果車型，4月的銷量超過了1.6萬輛。售價3.99萬元起的吉利熊貓mini在4月的銷量也突破了萬輛，此外，這一細(xì)分市場中還有奇瑞小螞蟻、長安Lumin等車型。盡管較之“老頭樂”，這些車型的價格要高出一些，但以汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出來的A00級純電動車，顯然要可靠得多。
作者：鄭宇