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5月9日，乘聯會發布消息稱，2023年1-3月的汽車行業收入21,412億元，同比增1%；成本18,723億元，增3%；利潤819億元，同比降24%，汽車行業利潤率3.8%，相對于整個工業企業利潤率4.9%的平均水平，汽車行業已處于偏低水平。
汽車行業運行壓力較大,2023年1-3月汽車生產626萬輛，同比降5%；新能源汽車生產163萬輛，同比增23%，滲透率26%。新能源車高增長，但虧損較大，燃油車盈利，但萎縮較快，這就是目前汽車行業的基本業態。
乘用車行業已經脫離了原來的高利潤行業，3月汽車產銷雖然恢復，但3月汽車銷售利潤率也僅有4.7%，部分車企在吐血賣車，壓力太大。尤其是世界上最嚴的國六B標準即將實施，對車企生產帶來一定的心理壓力，減產降庫存的結果，帶來的是盈利較大損失。
乘聯會指出，此次特斯拉漲價是很好的信號，體現車企對經營質量的關注，有利于改善消費觀望心態。讓消費者走出過度期待降價的預期，恢復正常的購買節奏。
現在汽車行業已經走過了高利潤期，車企效益不比當年，經不起折騰。期待世界最嚴國六B標準的實施從原定7月1日，最好能延期到12月底實施，而且不要設立太多的條條框框，這樣才能通過穩定企業和經銷商心態，從而穩定市場消費。
目前隨著傳統燃油車的劇烈萎縮，汽車經銷商的生存壓力急劇加大，穩定消費首先要穩定經銷商的體系，減少不必要的經銷商損失。尤其是國六排放等政策的實施一定要考慮產業鏈脆弱的承受能力。目前經銷商體系存在大面積的虧損狀態，經銷商信心不足，優秀業務人員也在逐步脫離汽車流通體系，因此穩定汽車消費首先要穩定廠商和經銷商體系。這樣，流通體系框架才能穩定和有活力。
在國六B標準實施期限政策不確定的情況下，經銷商的損失巨大，價格體系始終處于虧損并加速消化庫存階段，對車市穩定與可持續發展的影響較大。目前的互聯網銷售信息體系的成本增加多，消費者獲取的信息都是有成本的。目前的經銷商盈利較差，如何突破成難點，因此從政策層面最好能給予廠商和經銷商一定的支持，減少因激進的環保政策而給流通領域帶來不必要的傷害。提升消費者收入和消費能力是穩定消費、擴大消費的共識，至少是信心的支持，此議題意義重大。
文/北京青年報記者 宋霞
編輯/田野