上月，上海車展拉開帷幕。特斯拉雖未參展，但期間傳出的“降價”消息卻大搶風頭：有消息稱，特斯拉將對在華出售車型進行價格調整，調整車型為國產Model 3\Model Y，預計Model 3降價4.3萬，而Model Y降價4.6萬元。調價后，Model 3最低可直接來到18.69萬元，與秦PLUS、埃安S、小鵬P5等車型的高配版本拉平。

然而就在人們翹首以盼“19萬元買特斯拉”時，特斯拉卻一反常態，突然漲價！

(資料圖片僅供參考)

自去年以來，特斯拉就在全球范圍內打響了價格戰。在中國市場，年初特斯拉對Model 3及Model Y兩款車型進行了大幅調價，下降幅度在2至4.8萬元。進入4月后，特斯拉在全球范圍內再次掀起新一輪降價潮。

各大車企無論賣的是油車還是電車，都紛紛加入降價狂潮。特斯拉的大幅降價，也被認為是國內車市“價格戰”的導火索。

然而就在價格戰如火如荼之際，特斯拉卻又突然漲價了，令廣大網友大呼“看不懂”“假期搞事情”……

還有不少網友將此次漲價解讀為，“以實際行動澄清謠言”、“等不到19萬的特斯拉”。也有網友戲言，“漲價是為了補貼爆炸的Space X”。

特斯拉Model 3、Model Y全線漲價

據特斯拉中國官網，特斯拉Model 3在中國的售價漲至23.19萬元，此前為22.99萬元；Model 3高性能版漲至33.19萬元，此前為32.99萬元。

特斯拉Model Y在中國的價格上漲至26.39萬元，此前為26.19萬元；Model Y長續航版上漲至31.39萬元，此前為31.19萬元；特斯拉Model Y高性能版上漲至36.39萬元，此前為36.19萬元。

另外，特斯拉也上調了美國市場價格， ModelY價格漲至47240美元。

根據美國特斯拉官網數據，Model Y的價格從之前的46,990美元漲到了47240美元。Model Y 長續航的價格從之前的49990美元上漲至50240美元。

Model Y 高性能版的價格從之前的53990美元上漲至54240美元。Model 3的價格從之前的39990美元上漲至40240美元。Model 3 高性能的價格從之前的52990美元上漲至53240美元。

交付時間方面，目前Model 3的預計交付時間為1-4周，Model Y為2-5周。今年一季度，特斯拉總計交付超42.2萬輛新車，環比增長4%，同比增長36%，創造了單季度交付的新紀錄，但增長速度略有放緩。

目前，已有多名銷售在微博、朋友圈官宣這一消息，并稱“已訂客戶不受影響”。

此前大幅降價掀起“價格戰”

馬斯克：不考慮通過定價打擊競爭對手

自去年以來，特斯拉就在全球范圍內打響了價格戰。在中國市場，年初特斯拉對Model 3及Model Y兩款車型進行了大幅調價，下降幅度在2至4.8萬元，Model 3起售價降至22.99萬元，降價力度最大的基礎版Model Y降幅高達20%。

圖片來源：視覺中國

進入4月后，特斯拉在全球范圍內再次掀起新一輪降價潮。目前，特斯拉在丹麥、新加坡、德國、中國香港、美國等市場已官宣降價，涉及車型主要為Model 3和Model Y。

特斯拉的大幅降價，也被認為是國內車市“價格戰”的導火索。不過，蔚來創始人、董事長、CEO李斌在2023中國電動汽車百人會論壇上接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱，特斯拉在中國市場的降價，是其面臨激烈競爭采取的一種方法。隨著比亞迪等“中國同行”的崛起，特斯拉的“價格戰”也是不得已而為之，恰恰證明了中國品牌做得好。

在李斌看來，Model 3和Model Y和比亞迪等中國品牌的產品比，功能配置比較簡單，降價是特斯拉應對中國市場激烈競爭的一種方法，他不認為特斯拉在中國市場有定價權。“特斯拉在美國市場有定價權，因為其有60%以上的市場份額，但在中國市場只有7%左右的市場份額。”李斌表示。

除了“卷”價格外，上月特斯拉還宣布，正式在中國大陸地區面向部分非特斯拉品牌電動車輛試點開放其充電站，推動其“充電網絡開放試點計劃”落地。

據介紹，首批試點開放的充電站，包含10座超級充電站、120座目的地充電站，可用車型包括寶馬、奔馳、比亞迪、理想、蔚來、小鵬等30個品牌的37款新能源車型。該計劃后續還將在更大范圍內覆蓋特斯拉充電網絡，不斷擴大對不同品牌和車型的服務范圍。

開年以來的汽車降價潮真的拉動銷量了嗎？特斯拉給出了自己的答案。

4月20日，特斯拉公布最新財季業績報告。數據顯示，2023年Q1，特斯拉實現營收233.3億美元，同比增長24%，報告期內，歸母凈利潤為25.1億美元，同比下降24%。總體來看，這是一份并不完美的成績單，雖然降價帶來了明顯的銷量增長，但盈利能力的下降速度也超出了市場預期。

根據FactSet的數據顯示，2023年Q1，華爾街分析師對特斯拉的營收預期為230億美元，利潤預期為26億美元，調整后的每股收益預期為0.86美元，而特斯拉實際每股收益為0.85美元。此外，特斯拉的毛利率也從去年的29.1%降至19.3%，不僅未達到華爾街預期，更低于20%的經營目標線。

對此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在財報發布會后的業績電話會上表示，若從長期來看，20%的毛利率仍然是特斯拉要堅守的業績底線，但從短期來看，相較于利潤而言，規模對特斯拉更加重要。

今年第一季度，特斯拉在全球多個市場登頂最暢銷車型，生產和交付紀錄均創歷史新高。特斯拉Model Y成為歐洲第一季度最暢銷車型，同時也是美國第一季度非皮卡車中的最暢銷車型。

針對飽受關注的定價策略，特斯拉CEO埃隆·馬斯克聲稱，“我們不考慮通過定價打擊競爭對手，我們只考慮自己總體的戰略，人們是否喜歡我們的車，是否買得起我們的車，我們是否能改善服務創造更大的價值，未來零利潤出售都是可能的。”

消費者觀望情緒較濃 價格戰還會繼續嗎？

據每經網，日前，中國汽車流通協會（以下簡稱流通協會）發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2023年3月中國汽車經銷商庫存預警指數為62.4%，同比下降1.2個百分點，環比上升4.3個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上，汽車流通行業處于不景氣區間。

“3月，湖北省政企聯合補貼大促銷引發跨省購車潮，北京、天津、上海、浙江等數十個省市跟進推出購車優惠政策。經銷商門店客流迅速提升，由于消費者觀望情緒較濃，訂單及成交率并沒有明顯的增加，汽車消費需求恢復不及預期。”流通協會方面表示。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

從分指數情況看，除3月庫存指數環比上升外，市場需求、平均日銷量、從業人員、經營狀況指數均呈現環比下降。一場“史無前例”的降價潮似乎并未有效帶動車市消費，流通協會方面認為原因在于終端價格波動較大，客戶觀望情緒濃厚，導致訂單及成交率下降。而由于庫存難以轉化為資金流，也導致經銷商的盈利下滑。

“價格戰對國內車市帶來的更多是負面影響，不僅干擾了消費者購車選擇，更是對車市定價邏輯的一種破壞。這種‘踩踏式’的價格戰應該及早結束，從而使車市恢復到正常發展狀態。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向記者表示。

中汽協和流通協會也先后就車市“價格戰”發聲。中汽協方面公開呼吁，理性對待本輪汽車促銷，市場應盡快回歸正常秩序。汽車流通協會也表示，近期各地方政府陸續出臺促銷政策，如果都效仿武漢，即只對所在地生產的汽車品牌進行補貼，這勢必造成汽車市場的分割和市場秩序的混亂。

對于價格戰是否還會持續，各個車企看法并不相同。

“我相信中國的正向增長不應該基于價格戰。價格戰只會傷害客戶對產品、對品牌的信心，這一舉措并不是長久之計，保時捷也從來不想參與到價格戰當中，更不會受任何量化目標的影響，我們從來都是把發展作為長期的價值。”負責保時捷銷售與市場業務的保時捷全球執行董事會成員馮佩德（Mr.Detlev von Platen）在2023上海車展期間，接受《每日經濟新聞》記者采訪時談到了對近期中國車市價格戰的看法。

然而長安福特汽車有限公司執行副總裁楊大勇卻在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“我認為價格戰剛剛開始，中國還有150家以上的汽車企業，說明價格戰還不夠慘烈，還沒有打到大家過不下去的程度。3月份是庫存車的價格戰，進入到4月份以后，就是新車的價格戰，不論是自主品牌還是合資品牌，電動車還是混合動力車的價格都非常具有競爭力，而且我認為，未來價格戰競爭將更激烈，是躲不過的。”

編輯|段煉 杜波 蓋源源

校對|程鵬