看似風平浪靜的汽車圈，日產向其中投放一個重磅炸彈：在日本國內召回包括Note、Note Aura、Kicks、 Serena和聆風（Leaf）5款車型，共計約699000輛汽車，生產時間從2016年8月到今年3月，這些召回車輛不涉及日本以外的市場。
在這汽車圈競爭到需要攀比個位數價格的關鍵時刻，日產的大面積召回讓許多國內用戶們措手不及，公告上雖然表明不涉及日本以外的市場，但其他市場的日產車就安全嗎？如此大面積的召回出產多年的車輛，日產的質量還可信嗎？
召回多次 日產車型質量堪憂 品牌形象一降再降 合資車的末路也讓日產趕上了“末日班車”？
(資料圖)
近70萬臺的召回，讓許多日產的用戶人心惶惶，但就日產來說，召回計劃可謂是“輕車熟路”，僅2023年，日產就已經發布了兩次大型召回計劃。
今年1月底，日產就因與怠速啟停功能相關的發電機存在問題，可能引起火災，宣布召回52萬多輛汽車；2月8日，東風日產向國家質檢總局備案召回計劃，對因剎車總泵缺陷，于68.9萬輛年4月6日至年7月21日生產的新藍鳥、新駿達、新生代騏達及軒逸、新軒逸汽車實施召回。
被國人奉為“神車”的日產軒逸也難逃召回計劃，一直以“毛病少”著稱的日系車頻頻陷入“質量門”，在產品力不過關的情況下，日產還在7月初被爆出質檢違規的丑聞，無資質人員充當廠車正式檢查員，后續相關領導也公開道歉。
質量堪憂、質檢員無資質、頻繁召回，日產爆出的負面新聞一條接著一條，品牌形象一降再降，當質量都被質疑又有誰會為這些產品買單？
銷量縮水嚴重 僅靠軒逸支撐的銷量也僅在A級車市場中獨占鰲頭 產品過于單一 日產再難回到巔峰
自主品牌的快速發展導致合資車在國內市場不再吃香，許多合資車銷量縮水嚴重，從東風汽車的產銷快報來看，今年上半年，東風日產的銷量為335194輛，同比下滑28.02%，6月份銷量69513輛，同比下滑22.71%。這并不是偶然現象，東風日產的銷量正在逐年縮水，2018年到2021年，東風日產年銷量分別為116.7萬輛、117.03萬輛、113.3萬輛、113.49萬輛，2022年更是跌破百萬銷量大關，僅有90.2萬輛，同比下滑21.4%。就東風日產2023年上半年的銷量來看，跌幅還在進一步增大。
東風日產銷量
東風日產在售20多款車型，主銷車型卻僅有軒逸、天籟、逍客幾款，軒逸可謂是東風日產的“當家花旦”，僅軒逸一款的銷量就占了整體銷量的一半以上。國內乘用車市場信息聯席會數據顯示，2022年軒逸累計銷量42萬輛，位居家轎市場銷量冠軍。
國內的消費水平往高處走，主打“性價比”的軒逸被拋下只是時間問題，更何況國內SUV市場才是當下的熱門市場，在A級車市場混的風生水起的東風日產，是否太過于閉塞？
坐擁研發技術 定價卻絲毫不“接地氣” 喪失市場競爭力的日產 “再創業”是否只是在“垂死掙扎”？
走上下坡路的日產并不是沒想過自救，就日系車的電池研發時間和技術，都早于國內的自主品牌，坐擁先進技術，為何日產還能轉型困難？
艾睿雅是東風日產首款基于云圖純電平臺打造而來的純電車型，東風日產稱其“在性能、設計、安全、智能、舒適、服務六大維度都具備很強的競爭力”，但27.28萬元-34.28萬元的售價，就可以讓艾睿雅直接在國內市場出局。乘聯會數據顯示，2023年前5個月，艾睿雅累計銷量僅1178輛，月均銷量不足240輛。
Ariya艾睿雅銷量詳情
e-POWER是日產在混動技術的代表，搭載e-POWER的車型也沒為日產帶來下一個奇跡。
搭載e-POWER混動技術的軒逸，在今年前5個月，總交強險數僅為5579輛，月銷1000+；5月上市的超混電驅奇駿，搭載的是第二代e-POWER混動系統，不能插電式充電、20萬左右的售價都成為詬病。
東風日產宣揚的“再創業”規劃種，電驅化占有重要位置，但就東風日產的技術、質量和定價，“再創業”規劃中的未來車型，會是東風日產的“垂死掙扎”嗎？
總結
日產多次大體量召回引發用戶對日產質量的懷疑，每次召回的原因看似都和用戶的出行安全直接掛鉤，不斷消耗用戶的信任和品牌形象。本就單一的產品矩陣，在新能源領域更是沒有絲毫競爭力，日產僅靠軒逸又能在國內市場再堅持多久呢？