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在橋梁病害整治施工現(xiàn)場，在新建海晏、德令哈站站房工地，在電力、牽引供電及信號等系統(tǒng)改造的前線……各個工地上各項施工正如火如荼地進(jìn)行，施工現(xiàn)場呈現(xiàn)一派熱火朝天的景象。這景象來自于青藏鐵路西寧至格爾木段提質(zhì)工程（以下簡稱“青藏鐵路西格段提質(zhì)工程”）施工現(xiàn)場。記者5月29日從中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司獲悉，截至當(dāng)日青藏鐵路西格段提質(zhì)工程正加緊施工，準(zhǔn)備接受完工驗收。

據(jù)悉，青藏鐵路是目前青藏高原與內(nèi)地聯(lián)系的唯一鐵路通道。其中，青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段全長816.5公里，自1958年開工建設(shè)，1984年交付運營，是青藏鐵路重要的組成部分，鐵路途經(jīng)我省海西州、海南州、海北州。近年來，我國綜合國力的快速提升和青海、西藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的迫切需要，對青藏鐵路西格段的運能提出更高要求，全線改造升級迫在眉睫。

青藏鐵路西格段由于修建時間較早，受當(dāng)時施工條件、機(jī)械設(shè)備和環(huán)境條件限制，鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工水平有限。雖經(jīng)多次改造升級，目前僅能滿足開行120公里至140公里時速的普通列車，且沿線部分路基和橋涵地段仍存在凍脹、沙害、鹽漬土路基、沼澤路基等病害問題，嚴(yán)重制約著鐵路運能的整體提升。本次青藏鐵路西格段提質(zhì)工程2022年6月21日正式開工建設(shè)，該工程項目投資估算總額15.47億元，計劃建設(shè)工期一年半，線路全長760公里，設(shè)計中一方面將對全線存在的路基凍害、鹽漬土病害、沙害路基和病害橋涵進(jìn)行綜合整治；另一方面對旅客發(fā)送量較高的湟源、海晏、烏蘭、德令哈等中間站進(jìn)行客運設(shè)施補強。截至目前，新建海晏站房和德令哈新建站房全面進(jìn)入了內(nèi)、外裝修階段，局部外裝已初具雛形；橋梁病害整治施工僅剩余一座；電力、牽引供電及信號等系統(tǒng)改造施工現(xiàn)場，工作人員正夜以繼日地進(jìn)行配套工程施工。

青藏鐵路西格段提質(zhì)工程完成后，西寧至格爾木列車運行時間可控制在5小時以內(nèi)，較現(xiàn)狀最快列車縮短旅行時間近1.4小時。此外，時速160公里的“綠巨人”動車組也將首次開行青藏鐵路，進(jìn)一步補強青藏鐵路沿線客運設(shè)施，擴(kuò)大鐵路運輸有效供給，極大地提升青藏鐵路全線運能和效率。