一條軌道逛遍商圈
一條軌道逛遍商圈，4號(hào)線南段將它由夢(mèng)想變成了現(xiàn)實(shí)。
4號(hào)線南段北起南開區(qū)東南角，南至東麗區(qū)新興村，沿線途經(jīng)仁恒伊勢(shì)丹、和平印象城、天河城、天津海信廣場(chǎng)、濱江購物中心、天津河?xùn)|萬達(dá)廣場(chǎng)、愛琴海購物公園、紅星美凱龍等近10家大型商場(chǎng)，為居民出行購物提供了極大便利。
“天津地鐵4號(hào)線南段工程的設(shè)計(jì)是在解決老城區(qū)和城市重點(diǎn)地區(qū)出行的同時(shí)，注重車站出入口與周邊既有商業(yè)建筑的結(jié)合建設(shè)，這對(duì)于沿線周邊區(qū)域社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益將形成較大提升。”中鐵上海設(shè)計(jì)院天津分院副總工程師陳文杰說。“所謂結(jié)合建設(shè)，就是乘客最喜歡的那種出了地鐵不用上到地面，直接就能進(jìn)入商場(chǎng)的形式。”
正如陳文杰所言，4號(hào)線東南角站與仁恒伊勢(shì)丹、金街站與和平印象城等都已實(shí)現(xiàn)了無縫銜接。“地鐵出入口都與商業(yè)建筑完整地接入，通過卷簾進(jìn)行商業(yè)建筑和地鐵的區(qū)分。”
除了與既有商業(yè)建筑最大程度的結(jié)建，對(duì)于規(guī)劃商業(yè)地塊，設(shè)計(jì)者們也留下了“小心思”。“針對(duì)一些規(guī)劃中的商業(yè)地塊，4號(hào)線的所有出口附屬結(jié)構(gòu)都預(yù)留了結(jié)建條件，滿足日后需求。”陳文杰告訴記者。
天津地鐵4號(hào)線文化定位“商務(wù)發(fā)展線”，不僅體現(xiàn)在線路的串聯(lián)上，更蘊(yùn)含在車站裝修設(shè)計(jì)的理念里。“車站設(shè)計(jì)緊扣‘津貿(mào)盛景’主題，深度挖掘天津商業(yè)發(fā)展史及未來商業(yè)發(fā)展路徑，結(jié)合各站周邊區(qū)域文化特點(diǎn)構(gòu)建4號(hào)線地下藝術(shù)空間。”陳文杰說。
軌道建設(shè)與文物保護(hù)的“雙贏”
“4號(hào)線南段工程在天津已經(jīng)開通的既有線路中，是穿越歷史文物最多的一條地鐵線路。在建設(shè)的過程中，我們對(duì)這些歷史文物都進(jìn)行了持續(xù)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。”中鐵上海設(shè)計(jì)院天津分院副院長(zhǎng)孟偉說。
即便如此，建設(shè)的過程中仍會(huì)出現(xiàn)一些“措手不及”，當(dāng)修建地鐵遇上文物保護(hù)，應(yīng)該怎么辦?彼時(shí)，東南角站的建設(shè)就是擺在他們面前的一道難題。
東南角站的位置涉及了天津衛(wèi)故城遺址的城墻。2018年，東南角站的建設(shè)施工就與古城墻遺址的考古和保護(hù)產(chǎn)生了矛盾。孟偉介紹，“在大部分城市的地鐵建設(shè)中，一旦發(fā)現(xiàn)歷史文物，通常都會(huì)采取異地保護(hù)的辦法。”
但這一次情況有些特殊。相關(guān)文物專家經(jīng)過反復(fù)論證，認(rèn)為此次發(fā)現(xiàn)的文物規(guī)模比較大且非常珍貴，建議原址保護(hù)。
原址保護(hù)，能夠最大程度地保護(hù)文物的完整性，但這讓東南角站的建設(shè)陷入困境：車站的長(zhǎng)度是固定的，一端已經(jīng)施工，另一端又碰上不可移動(dòng)的文物，列車在這個(gè)“縮短”的空間內(nèi)如何實(shí)現(xiàn)折返?車站還是否具備開通運(yùn)營的功能?
保護(hù)文物，就是保護(hù)歷史。那最初的建設(shè)方案就要放棄了嗎?“絕對(duì)不行，如果東南角站不開通，4號(hào)線失去與既有2號(hào)線的換乘功能，整個(gè)線路的服務(wù)品質(zhì)必然會(huì)下降一個(gè)檔次。”孟偉說。
建設(shè)者們就此展開了和時(shí)間的賽跑，和技術(shù)的博弈。
長(zhǎng)達(dá)一年多的時(shí)間，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)10多個(gè)專業(yè)密切配合，共同研究如何在保護(hù)文物的前提下，保障地鐵的建設(shè)進(jìn)度和運(yùn)營需求。針對(duì)文物保護(hù)工作可能對(duì)東南角站實(shí)施范圍及進(jìn)度產(chǎn)生的影響，團(tuán)隊(duì)提出了10多種運(yùn)營和建設(shè)方案，以秒為單位不斷優(yōu)化方案，提高行車組織效率，并一次次與各方專家開會(huì)研討，力求實(shí)現(xiàn)文物保護(hù)、地鐵建設(shè)、地鐵運(yùn)營的三方共贏。
經(jīng)過300多個(gè)日夜的方案甄選與優(yōu)化，團(tuán)隊(duì)最終確定了“尾端停車”方案，保證了信號(hào)取證與土建進(jìn)度、設(shè)備聯(lián)調(diào)的整體進(jìn)度匹配，為東南角站正常開通運(yùn)營提供了技術(shù)保障。實(shí)現(xiàn)地鐵4號(hào)線完整運(yùn)營功能的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了歷史文物原址保護(hù)的妥善處理，城市發(fā)展與文物保護(hù)得到了和諧共存。