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記者從中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司了解到，9月16日，龍龍鐵路（龍巖市-龍川縣）福建段金玉頂隧道順利貫通。龍龍鐵路金玉頂隧道正線全長(zhǎng)4425.11米，為單洞雙線隧道，是龍龍鐵路福建段地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工環(huán)境最差、施工難度最高的隧道，由于隧道穿越上杭國家森林公園，綠色施工要求極高，也是全線生態(tài)保護(hù)要求最嚴(yán)的重難點(diǎn)控制性工程。

金玉頂隧道貫通標(biāo)志著龍龍鐵路建設(shè)取得重要進(jìn)展，為下一步架梁工作創(chuàng)造了有利條件，也為全線總體工期推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

鐵路部門介紹，針對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)狀況以及所面對(duì)的各項(xiàng)難題，中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司、福建鐵路建設(shè)指揮部組織施工單位將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)納入工序管理，針對(duì)一級(jí)至五級(jí)不同等級(jí)圍巖，分別采用了全斷面法、臺(tái)階法、三臺(tái)階預(yù)留核心土法施工，結(jié)合設(shè)置臨時(shí)橫撐等施工方法，有效克服了復(fù)雜圍巖施工容易出現(xiàn)的突泥涌水、塌方等各項(xiàng)難題。同時(shí)，為了確保工程施工精度，建設(shè)與施工單位采用了3D全斷面檢測(cè)掃描儀，以每秒100萬次的點(diǎn)云掃描，按照最小達(dá)到0.6毫米的點(diǎn)間距精度，對(duì)開挖斷面和初支斷面施工情況進(jìn)行比對(duì)，確保工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

龍龍鐵路是國家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》杭廣高鐵的重要組成部分，東起福建龍巖市新羅區(qū)，途經(jīng)該市上杭縣、武平縣進(jìn)入廣東省，終到龍川縣，正線全長(zhǎng)265公里，為雙線高速鐵路。龍龍鐵路福建段（龍巖至武平段）項(xiàng)目全長(zhǎng)約92.6公里，項(xiàng)目橋梁、隧道眾多，占線路總長(zhǎng)的82.94%。（總臺(tái)記者 吳燕敏）