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半島全媒體記者 王濱 通訊員 胡振

在城運(yùn)控股交運(yùn)溫馨巴士有這么一群人，別人都是白天工作，他們卻在夜晚行動(dòng)，與時(shí)間賽跑，給一輛輛“餓著肚子”的公交車充滿電，讓它們滿血復(fù)活，繼續(xù)明天一天的運(yùn)營工作，他們就是“公交充電工”。勞動(dòng)節(jié)假期中的他們也始終堅(jiān)守在崗位上，因?yàn)橛辛诉@些勞動(dòng)者，讓這個(gè)城市變得更加綠色節(jié)能。

孫正強(qiáng)來準(zhǔn)備開始一整夜的充電工作。

公交車充電工的工作特點(diǎn)就是要夜間工作，這里主要有兩個(gè)原因：一是夜間公交車停止運(yùn)行，有充足的時(shí)間來充電；二是夜間充電，更利于節(jié)能環(huán)保。孫正強(qiáng)就是這個(gè)群體的一員，他今年48歲，從事公交車充電工這個(gè)工作已經(jīng)有四年時(shí)間了。5月1日晚9時(shí)30分許，孫正強(qiáng)來到湖清路場(chǎng)站，準(zhǔn)備開始一整夜的充電工作。他的正式充電工作要在晚上10時(shí)才能開始，因?yàn)?0點(diǎn)以后，才是城市用電的低谷時(shí)段，這時(shí)候給公交車充電，不僅節(jié)約用電成本，也為城市節(jié)約能源。

充電這個(gè)工作看似簡(jiǎn)單但并不簡(jiǎn)單，并不像手機(jī)充電那樣只是插拔充電插頭。充電前，孫正強(qiáng)首先來到調(diào)度室，向調(diào)度員李宜鑫了解今天公交車最后一班運(yùn)運(yùn)行車輛情況，以及明天車輛班次安排。

孫正強(qiáng)說，他所在的湖清路場(chǎng)站現(xiàn)在一共有10個(gè)充電樁，他一晚要給30輛公交車充電。這30輛車哪個(gè)車先充哪輛車后充，都是有講究的。所以，每天充電前，他先要到調(diào)度室了解當(dāng)天及明天公交車運(yùn)行情況，然后再科學(xué)安排充電。

夜間充電，對(duì)于充電工是一個(gè)考驗(yàn)，不僅要克服熬夜疲勞的狀態(tài)，一年中還要應(yīng)對(duì)雨雪酷暑等惡劣天氣。一般情況下，每輛電動(dòng)公交車充滿電需要2個(gè)小時(shí)。在正常情況下，整個(gè)晚上將30輛車充滿電是沒有問題的。但是由于公交車動(dòng)力電池對(duì)氣溫很敏感，低溫和高溫天氣都會(huì)導(dǎo)致電池充電速度變慢。所以，在冬天的寒冷天氣或夏天的高溫天氣，公交車充電時(shí)間會(huì)延長。

針對(duì)這個(gè)情況，孫正強(qiáng)也有應(yīng)對(duì)辦法，他會(huì)對(duì)第二天早班的公交車先充電，而那些發(fā)車時(shí)間比較晚的公交車會(huì)排在最后面充電。在異常氣溫的情況下，沒有充滿電的公交車再利用白天的運(yùn)行間隙補(bǔ)電，充電這個(gè)工作雖然不是強(qiáng)體力勞動(dòng)，但是一晚上也不能馬虎。每隔十分鐘左右，孫正強(qiáng)都會(huì)在充電樁前巡游一遍，看一看充電樁的充電數(shù)據(jù)，以免在充電過程中出現(xiàn)異常情況，延誤公交車第二天的運(yùn)營。

孫正強(qiáng)工作責(zé)任心強(qiáng)，每天工作時(shí)間里，都是盡可能將所有的公交車充滿電，保障駕駛員第二天運(yùn)營順利進(jìn)行，他強(qiáng)烈的責(zé)任心也得到同事們的好評(píng)。像孫正強(qiáng)這樣的充電工在溫馨巴士公司有近20名，他們像孫正強(qiáng)這樣默默無聞地工作，發(fā)揮著自己的光和熱。

孫正強(qiáng)說，他覺得公交車充電工這個(gè)行業(yè)是一個(gè)新興行業(yè)，將來隨著公交車全部電動(dòng)化，充電工的就業(yè)人數(shù)會(huì)有所增加。他們的工作看起來很平凡，但他感到很自豪，因?yàn)橛辛怂麄兊男羷诠ぷ鳎梢詾榍鄭u的碧海藍(lán)天做出自己的貢獻(xiàn)。